Nissan Almera – современный городской автомобиль, который способен превратить каждую поездку в приятное путешествие. Привлекательный дизайн, комфорт и надежность — отличительные черты автомобиля.
Элегантный седан Nissan Almera Classic выглядит выразительно и современно. Благодаря полезным функциям и продуманной эргономике салона вождение и использование Almera Classic станут настоящим удовольствием.
Практичность и комфорт обеспечиваются такими опциями как электростеклоподъемник, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и подогрев сидений и зеркал.
Современный двигатель с системой бесступенчатого регулирования фаз газораспределения (CVTC) отличается меньшим расходом топлива и обеспечивает энергичный разгон и высокие скоростные характеристики.
Технические характеристики
Nissan Almera Classic 1.6 MT
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Число мест | 5 |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, см³ | 1596 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 107 при 6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 146 при 3600 |
| Наличие наддува | Нет |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Число передач | 5 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Тормоза передние | Дисковые |
| Тормоза задние | Барабанные |
| Шины в стандартной комплектации | передние — 175/70 R14, задние — 175/70 R14 |
| Диски, стандартная комплектация | передние — 14″x5J, задние — 14″x5J |
| Усилитель руля | Гидравлический |
| Тип | Шестерня-рейка |
| Длина, мм | 4510 |
| Ширина, мм | 1710 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колесная база, мм | 2535 |
| Колея колес, передних/задних, мм | 1490/1490 |
| Диаметр разворота, м | 10.6 |
| Снаряженная масса, кг | 1160 |
| Допустимая полная масса, кг | 1700 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажника мин./макс., л | 460 |
| Разгон с места до 100 км/ч, с | 12.1 |
| Максимальная скорость, км/ч | 184 |
| Средний условный расход топлива, л/100 км | 6.8 |
| Город, л/100 км | 9.2 |
| Шоссе, л/100 км | 5.3 |
| Тип и марка топлива | АИ-95 |
Стоит ли покупать Almera Classic (2006-2012)? aka Nissan Sunny, Renault Samsung SM3
Nissan Almera Classic 1.6 AT
| Тип кузова | Седан |
| Количество дверей | 4 |
| Число мест | 5 |
| Расположение двигателя | Спереди, поперечно |
| Объем двигателя, см³ | 1598 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Число клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 107 при 6000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 146 при 3600 |
| Наличие наддува | Нет |
| Тип привода | Передний |
| Тип коробки передач | Автоматическая |
| Число передач | 4 |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | полузависимая, пружинная |
| Тормоза передние | Дисковые |
| Тормоза задние | Барабанные |
| Шины в стандартной комплектации | передние — 175/70 R14, задние — 175/70 R14 |
| Диски, стандартная комплектация | передние — 14″x5J, задние — 14″x5J |
| Усилитель руля | Гидравлический |
| Тип | Шестерня-рейка |
| Длина, мм | 4510 |
| Ширина, мм | 1710 |
| Высота, мм | 1440 |
| Колесная база, мм | 2535 |
| Колея колес, передних/задних, мм | 1490/1490 |
| Диаметр разворота, м | 10.6 |
| Снаряженная масса, кг | 1185 |
| Допустимая полная масса, кг | 1700 |
| Объем топливного бака, л | 55 |
| Объем багажника мин./макс., л | 460/460 |
| Разгон с места до 100 км/ч, с | 13.9 |
| Максимальная скорость, км/ч | 177 |
| Средний условный расход топлива, л/100 км | 7.6 |
| Город, л/100 км | 10.4 |
| Шоссе, л/100 км | 6.0 |
| Тип и марка топлива | АИ-95 |
Источник: avtoprofy.ru
Почти не гниет, почти не ломается: стоит ли покупать Nissan Almera Classic за 450 тысяч рублей
Недавно мы выбирали максимально недорогой автомобиль на каждый день в лице Kia Spectra и выяснили, что свои 250-300 тысяч он отрабатывает сполна. Правда, локализация корейской машины на «Иж-Авто» для кого-то была отрицательным фактором: и без того немолодой корейский «исходник», собранный в России, не внушал доверия.
Сегодня мы рассмотрим диаметрально иной с точки зрения географии вариант: седан с японским именем, английской родословной и корейской сборкой. Nissan Almera Classic был еще одним вариантом бюджетного седана С-класса, предложенного российскому покупателю в середине двухтысячных. Сегодня эти машины оказываются дороже собратьев от Kia: ценники начинаются со схожих 150-200 тысяч, но за самые ухоженные варианты продавцы не стесняются просить и 400, и 450 тысяч, и даже больше. Оправдана ли переплата и так ли хороша Almera за свои деньги?
Nissan Almera второго поколения в кузове N16 в России получил свою долю народного внимания, так что когда его производство переехало в Корею, и к нам в 2006 году приехали седаны Samsung SM3, переименованные в Almera Classic, успех был предсказуем. Знакомый нам автомобиль в обновленном виде, с приличным набором оснащения и по нормальной цене не мог остаться за бортом рынка.
На момент дебюта в 2006 году за седан просили от примерно 360 до 500 тысяч рублей. Моторную гамму для России ограничили одним вариантом – 1,6-литровым бензиновым двигателем на 107 л.с., зато возможность выбора коробки передач осталась. Продажи шли неплохо, и в начале 2010-х были даже слухи о том, что Автоваз может начать производить Almera Classic под брендом Lada.
Правда, потом все пошло своим путем: в Тольятти сделали ставку на Vesta, a у Nissan в 2013 году вышла условно новая Almera на базе Renault Logan. Ну а Almera Classic закончила свою российскую карьеру в 2012 году, даже не успев серьезно подорожать: к концу производства цены все равно укладывались в диапазон от 450 до 600 тысяч рублей. Общий объем продаж за эти годы исчисляется десятками тысяч машин, так что вторичный рынок по модели сформирован неплохо: на момент написания материала на Авито было около 600 предложений. При этом самые дорогие из них на нынешнем безумном рынке оцениваются в те же деньги, которых они стоили новыми – 450-500 тысяч рублей. Что от них осталось спустя почти 10 лет?
Nissan Almera Classic 2006–12
Если говорить о кузове, то от него осталось еще очень много. Несмотря на возраст в 10-15 лет, большинство машин держится молодцом на фоне многих конкурентов: сквозная коррозия – штука нечастая, а те места, что начинают цвести, обычно еще можно спасти.
Само собой, переваренные пороги и задние арки встречаются, но при этом даже под слегка дырявыми порогами обычно скрываются вполне живые усилители. У самых «поживших» машин можно обнаружить видимую коррозию на нижних кромках дверей и ржавчину на кромках арок.
Еще одна потенциально проблемная область – направляющие боковых стекол, особенно у задних дверей: они порой начинают пузыриться. Если копнуть глубже, можно найти больше проблем, особенно в полостях арок: в карманах под передними локерами копится грязь, а сзади штатных подкрылков нет, и поверхность страдает от пескоструя. О типовых проблемах вроде сколов на капоте и пузырях на кромке лобового стекла и говорить нечего, шансы встретить их есть даже на ухоженных машинах. Однако в целом кузов у рачительных владельцев сохраняется очень неплохо – обычно даже лучше салона.
Кузовной ремонт Almera Classic – процедура вполне реальная и доступная: ассортимент неоригинала позволяет обойтись без огромных вложений, и даже оригинальные детали порой «по-корейски» дешевы. Например, бамперы можно купить по 10 тысяч – на этом фоне покупка неоригинала даже почти не имеет смысла, поскольку он обойдется не менее чем в 8. Переднее крыло доступно за 12 тысяч, хотя тут заменитель можно найти за 5-7.
За капот просят 25 тысяч, и тут неоригинал тоже позволит сэкономить более чем вдвое. Но самый наглядный пример экономии на неоригинале – это лобовое стекло: за «фирму» просят под 30 тысяч рублей, что неоправданно дорого, а варианты замен укладываются в 7-15 тысяч. Галогеновая оптика ожидаемо недорога, 18 тысяч за оригинал и 5-7 за аналог, а задний фонарь обойдется еще дешевле. В общем, машина с дефектами при покупке – не приговор, и легкое ДТП тоже не заставит отдавать автомобиль на разборку.
Nissan Almera Classic 2006–12
Подвески у Almera Classic чуть попроще, чем у Kia Spectra: впереди здесь такой же МакФерсон, но вот сзади, несмотря на наличие амортизационных стоек, применен не МакФерсон, а обычная полузависимая балка на продольных рычагах и с вращающимся поперечным рычагом, ограничивающим ее поперечный ход. К тому же подвеску дополнительно упростили по сравнению с исходной Almera N16 – например, удалили передний стабилизатор поперечной устойчивости.
Его, разумеется, можно купить на разборке и поставить, что и делают некоторые владельцы. В целом простота подвесок определяет их ремонтопригодность и дешевизну содержания, хотя некоторые искусственные сложности отметить можно. Например, передние L-образные рычаги штатно предполагается менять только целиком, в сборе с шаровой опорой и задним сайлентблоком в отдельной обойме.
Оригинальный рычаг при этом стоит 8 тысяч, хотя неоригинальный можно купить по цене от 1,5 до 6 тысяч. Ну а в ассортименте неоригинальных запчастей, само собой, есть и сайлентблоки, включая задний, и шаровые опоры для перепрессовки, и все это можно купить по 300-700 рублей.
Передний ступичный подшипник меняется отдельно от ступицы и доступен от 700 рублей, а вот задний уже придется менять вместе со ступицей, отдав за него минимум 2,5 тысячи, притом что оригинал и вовсе стоит 8. Амортизаторы – как передние, так и задние – недороги: от 1,5-2 тысяч за неоригинальную деталь, а приличный аналог вроде KYB обойдется в 3-4 тысячи. В задней подвеске тоже не обошлось без «комплексных решений» в виде рычагов, продающихся в сборе.
Отдельно можно купить только шарнирную тягу поперечного рычага: оригинальная стоит 3 тысячи, а аналог от 1 до 4 тысяч. Сам поперечный рычаг в сборе обойдется уже в 7 тысяч, и неоригинала тут нет – только сайлентблоки от 300 рублей за штуку. С продольными рычагами та же история: либо оригинал, либо втулки по 500 рублей. Кстати, при покупке запчастей в сборе чуть дешевле могут обойтись детали от «оригинального» Samsung SM3.
Nissan Almera Classic 2006–12
Тормоза Almera Classic, само собой, достались самые простые: однопоршневые дисковые впереди и барабанные сзади, и задние дисковые механизмы не предлагались даже в качестве опции, как у Kia Spectra. Передние диски тут скромные – на 257 мм, но и стоят недорого, от 1,5 тысяч за неоригинал и 5 тысяч за «фирму».
Оригинальные задние барабаны почему-то имеют неприлично высокий ценник, но заменители и здесь доступны от 1,5 тысяч в ассортименте. Колодки дешевы, ремонтные комплекты для переборки суппортов и замены задних цилиндров тоже имеются, так что тормоза при покупке стоит осмотреть на предмет состояния тросов ручника да целостности магистралей – на остальное можно просто сторговать немного скидки.
Рулевое управление с гидроусилителем – тоже типичное и простое. Если насос не воет, а рейка не подтекает и не стучит, проблем быть не должно, но ремонт не поразит ценами. Насос ГУР с маркировкой Nissan стоит 10 тысяч, а без нее – от 4 до 10. Даже оригинальную рейку можно купить менее чем за 40 тысяч, а восстановленную и вовсе от 20. В общем, бояться здесь тоже нечего, а осмотр поможет оценить объем торга.
Как было положено даже в бюджетном классе, Almera Classic предоставляла возможность выбора между ручной и автоматической коробками передач. При этом механика тут не так надежна, как мечтают многие.
Свои 200 тысяч коробка пройти может, особенно если менять масло хотя бы раз в 50-60 тысяч, но резвая езда и «спортивные» переключения могут прикончить синхронизаторы и подшипники валов даже раньше 200 тысяч. Их замена, само собой, обойдется подешевле полной переборки АКП, но помнить о тонких местах стоит, и при покупке нужно обращать внимание не все вибрации, шумы и проблемы при переключениях. Кроме того, хлопот может подкинуть механизм выбора передач. В текущем обслуживании коробка недорога: маховик тут обычный, а комплект сцепления можно купить неоригинальным за 4-6 тысяч или накопить 7-8 на оригинал.
Nissan Almera Classic 2006–12
Автоматическая коробка – это четырехступенчатая RE4F03A, старая, надежная и простая. Она, конечно, уже подвержена влиянию плавающей блокировки гидротрансформатора, которая загрязняет масло и забивает гидроблок, а штатный масляный радиатор тут не так велик, как могло быть, но даже при всем этом коробка способна пройти более 300 тысяч километров до переборки.
Разумеется, масло стоит менять каждые 50-60 тысяч километров, а установка чуть большего внешнего радиатора пойдет на пользу агрегату. Однако если получится найти коробку, которую действительно обслуживали, у нее должен быть приличный остаточный ресурс. Само собой, верить стоит не рассказам владельца, а документальным подтверждениям замены масла и диагностике, а также собственным ощущениям при тест-драйве. Но в целом Almera Classic любопытна именно тем, что ресурс автомата может быть значительно выше, чем у механики.
Моторов в Корее у седана было несколько, но нашему рынку остался один, зато отличный. Двигатель QG16DE – это тоже тот случай, когда простота оказывается залогом надежности и ресурса. Чугунный блок, ГРМ с цепным приводом, распределенный впрыск – наглядное доказательство простоты, даже гидрокомпенсаторов здесь нет.
Зато есть удачная поршневая группа и два ремонтных размера, что при хорошем обслуживании обещает пробег более 250 тысяч километров до первого капремонта и возможность проехать еще столько же после него. Хронических болезней у мотора нет, все потенциальные проблемы обычно типовые: старение катализатора, керамическая крошка из которого может прикончить цилиндры, негерметичный впуск, перегревы из-за забитого радиатора и так далее. Ресурсом цепного ГРМ лучше не злоупотреблять, меняя его не «по звуку», а раз в 100-120 тысяч километров, хотя в теории он может пройти раза в полтора больше. Ну а в целом двигатель без задиров, с нормальной компрессией и без стука клапанов не должен принести проблем еще долгое время.
Nissan Almera Classic 2006–12
Учитывая все, что мы узнали, выбор подержанной Almera Classic не кажется сложной задачей: кузов ржавеет умеренно, мотор надежен, АКП радует ресурсом, разве что подвеска не всегда стабильна и иногда требует внимания раньше ожидаемого, но объемы вложений скромные. С учетом бюджета в 400-450 тысяч можно выбирать из лучших вариантов и искать машину на автомате, от первого-второго владельца и с пробегом около 150 тысяч километров – примерно вот такую. Благо вариантов с АКП хватает: их в свое время покупали меньше, чем механику, но треть вторичного рынка – это как раз машины с автоматом. И если Автотека подтвердит безаварийную историю и честность показаний одометра, а диагностика не выявит внезапных проблем, то у вас будут все шансы понять, за что многие владельцы так любят Almera Classic даже после того, как с ней расстаются. Ведь для бюджетного автомобиля это серьезный комплимент.
Источник: i-tc.ru
Тест драйв Nissan Almera Classic – «Игра в классики на деньги (Almera Classic)»
Nissan Almera Classic – недорогое авто, который не имеет ничего общего с неимоверно знаменитым в свое время Nissan Almera. На корейском рынке транспортное средство реализовывалось с названием Samsung SM3 и после завершения премьерного показа, стал популярным, однако в странах СНГ авто продавалось плохо. Сначала думали, что виной тому некоторые недостатки Ниссан Альмера Классик.
Однако, стоило всего лишь изменить название Samsung в Nissan — и реализации увеличились. На рынке б/у авто их очень много.
Немного истории
Nissan Almera Classic разрабатывался в 2002 г. концернами Рено-Samsung и Nissan на основе авто Nissan Pulsar. Раньше автомобиль имел наименование СМ3 и только лишь по завершению представления марки на европейском рынке ее название изменили в Almera с приставкой Classic.
Первоначально транспортное средство собиралось в Корее на заводе Samsung, но начиная с 2006 г. производилось и в Российской федерации. До того, как транспортное средство оказалось на авторынках стран СНГ, был произведен небольшой рестайлинг.
В 2008 г. был устранен ряд недостатков. В 2013 г. Nissan Almera Classic перестали выпускать.
I поколение N15 (1995-2000)
Представили японскую новинку Ниссан Альмера 1 поколения в 1995 году. Она получила внутризаводской индекс N15. Уже в 1998-м «японец» перенес рестайлинг. Автомобиль шел в 3 вариантах кузова и имел широкую силовую линейку, высокую надежность и небольшой ценник. Внешний вид Nissan Almera 1 получился простым и не примечательным, что отчетливо заметно по фотографиям.
Отсутствуют хромированные детали внешности или оригинальные решения, за которые мог бы зацепиться взгляд.
Отметить можно наличие штамповки на передних крыльях хэтчбеков, которая является полосой, горизонтально протянувшейся на 15 см от верхнего угла фары к дверям. Некоторые отмечают схожесть новинки с моделью Nissan Primera. Версия Nissan Almera SR получила спортивный обвес, литые «катки» и базовые противотуманные фары. Высота дорожного просвета составила 140 миллиметров.
Интересно, что эта машина стала первым легковым автомобилем Nissan, который полностью спроектировали в Европе и для европейского рынка.
Салон Ниссан Алмера N15 также ничем особенным не выделятся. Он обладает простотой и функциональностью, которые заметны в каждом элементе. Перед водителем установили 4-спицевое серое рулевое колесо, черную приборную панель с белыми цифрами и шкалами. Размещение клавиш на торпедо очень напоминает прочие японские машины тех времен. Сиденья выглядят очень просто, поэтому дальние поездки лучше не планировать на Nissan Almera N15.
Техническая часть I поколения
Оригинальный автомобиль имел широкую линейку моторов, работающих на бензине и дизельном топливе. Бензиновый список обладает 4-цилиндровыми атмосферными силовыми агрегатами, имеющими рабочий объем 1.4-2.0 л. Они генерируют 75-143 лошадиные силы (116-178 Нм).
Дизельную сторону представлял 75-сильный (132 Нм) турбированный двигатель, получивший объем 2.0 литра. Все эти силовые агрегаты функционируют с 5-ступенчатой механической или 4-скоростной автоматической коробкой передач. Все крутящие усилия передавались только на передние колеса.
В качестве основания первого поколения Ниссан Альмера японцы решили использовать переднеприводную платформу N15, имеющую пружинную подвеску со стойками McPherson впереди и полунезависимую конструкцию системы Скотта-Рассела сзади (балка на продольных рычагах и стабилизатор поперечной устойчивости). Тормозная система имеет дисковые устройства на всех колесах.
Цена сегодня
Приобрести Nissan Almera I в наше время можно только на вторичном рынке. Стоимость начинается от 75 тысяч рублей. Интересно, что уже базовая версия оснащена гидроусилителем «штурвала», кондиционером, аудио с парой динамиков, электрическими передними стеклоподъемниками, а также ABS.
Недостатки и преимущества Ниссан Альмера Классик
Лакокрасочное покрытие и металл автомобильного кузова неплохого качества, по этой причине ржавчина на машине появляется нечасто. А пластмассовые молдинги и дверные ручки по окончании трех-четырех лет использования начинают облазить.
Не особо высокого качества передняя оптика, предохранительный пластик сходит.
Положительные качества
Коррозийная устойчивость кузова автомобиля.
Недостатки Ниссан Альмера Классик
Неустойчивость коробки передач.
Дорогое обслуживание и ремонт.
Большой расход горючего.
Невысокое качество облицовочных материалов автосалона.
В качестве бюджетного Nissan Almera Classic довольно неплохая машина. Но следует понимать, что по факту затрат она потребует не меньше, чем тот же чистокровный японец. Хотя если запчасти для иномарок брать в Техком на Варшавке, то ремонт обойдется в приемлемую сумму.
Обзор автомобиля Nissan Almera Classic (с 2011 года выпуска)
Nissan Nissan Almera 23 декабря 2010
Автомобиль был спроектирован на базе уже существующего Nissan Almera N16. Создавалась машина по инициативе Карлоса Гонга, который хотел поднять репутацию Nissan на растущем Российском автомобильном рынке.
Новая модель является стилизованным воплощением предыдущего поколения.
Что касается салона автомобиля, то он продуман до мелочей. Комфортабельные сидения, регулировка руля, электростеклоподъемники, подстаканники и множество ниш для хранения мелких объектов позволяют управлять автомобилем с большим удовольствием.
Almera Classic имеет практичный салон, в котором даже есть пепельница с подсветкой. Да и с удобной посадкой проблем нет. Даже в базовой комплектации имеется возможность регулировки угла наклона руля, а вот настройка сидений возможна лишь в SE.
Четко сбалансированная конструкция Nissan Almera Classic позволяет автомобилю достойно передвигаться по дороге. В новой модели предусмотрен только один бензиновый двигатель объемом 1,6 литра. Сам он имеет два распределительных вала и систему бесступенчатого регулировании фаз газораспределения. Эти доработки позволяют двигателю развивать мощность в 107 лошадиных сил.
Крутящий момент данного агрегата равен 146 Нм. Двигатель очень бодрый и позволяет интенсивно разгоняться, а максимальная скорость автомобиля составляет 200 км/ч.
Что касается расхода топлива, то здесь все, как у среднего седана. По городу автомобиль расходует около 10 литров на сотню (при использовании механической КПП – 9,2 литра на 100 км). На трассе показатель расхода равен 6 литрам на 100 км.
Комплектациями Nissan Almera Classic предусмотрены две коробки передач – пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Автоматическая трансмиссия предусматривает наличие рычага ручного переключения передач. Сама автоматическая трансмиссия в этом автомобиле быстро переключает скорости и редко «задумывается».
Подвеска автомобиля легко справляется с неровной дорогой и обеспечивает плавных ход. Обеспечивая отличный контакт колес с дорожным покрытием, подвеска позволяет уверенно управлять машиной.
Ходовая часть Nissan Almera Classic в основном ориентирована на комфортабельную езду. На средней скорости машина отлично проходит ямы и переплывает через трамвайные пути, а вот на высокой скорости ходовая несколько сдается: автомобиль постоянно кренит на поворотах, при резком торможении и резком разгоне Almera качается в разные стороны. Безопасность автомобиля на высоте.
К активной безопасности можно отнести переднюю подушку безопасности и преднатяжители ремней, тормозная система включает ABS, систему, контролирующую распределение тормозной тяги и Nissan Brake Assist, надежно реагирует при любой возникшей ситуации. Особенность Nissan Almera Classic – представительная внешность. Внушительные размеры капота создают впечатление, что под ним скрывается полноценная V-образная шестерка, а не обычный 1,6 литровый двигатель.
Из достоинств Nissan Almera Classic можно выделить его невысокую стоимость, учитывая то, что это известный бренд. Расход топлива достаточно низок для такого класса автомобилей. У автомобиля достаточно хорошая динамика. Хорошо работает автоматическая трансмиссия. В холодный сезон салон Almera Classic нагревается за пару минут.
Некоторым недостатком Almera Classic является недорогой пластик, используемый для оформления интерьера. Буквально через несколько месяцев салон автомобиля становиться весь в царапинах. Так же некоторым водителям может доставить неудобство минимальный набор регулировок водительского места. Новая модель Nissan Almera получилась лучше предыдущей.
Все силовые элементы были усовершенствованы, что хорошо сказалась на технических характеристиках автомобиля. Компания Nissan уделила большое внимание практичности автомобиля. Пройдя полную проверку временем, Nissan Almera Classic стал безопасным, экономичным и легким в управлении автомобилем.
В России Nissan Almera Сlassic в базовой комплектации можно приобрести за 430 тысяч рублей. Любителям комфорта следует приготовить 590 тысяч рублей. За эти деньги можно получить полностью укомплектованный всеми опциями седан.
Комментарии
0 Валерий 18.01.2011 22:34 При одном взгляде на этот автомобиль возникает ощущение мощи в купе с элегантностью. Езда на таком авто собирает все взгляды прохожих. Новый выпуск укомплектован на много лучше чем его предыдущий собрат. Качество деталей, использованных при изготовлении внутреннего дизайна салона, на высшем уровне. Обладает высокими проходимыми качествами и небольшой в своем классе ценой!
Комментировать | Ответить с цитатой | Цитировать | Пожаловаться
-3 прохожий 12.08.2011 13:38 Пора уже её снимать с производства!
Комментировать | Ответить с цитатой | Цитировать | Пожаловаться
Обновить список комментариев
Nissan Almera фото
Nissan объединил автомобиль и видеозвонки
Недавно составили ТОП-5 самых надежных современных моторов
Nissan Qashqai 2
Acura TL
Nissan Silvia S14
Кроссовер спортивного типа Nissan Gripz Concept на автомобильной выставке в Германии
Интерьер
Изначально нужно заметить, что внешность внутренней части седана была почти полностью списана с Рено Логан и Дастер. Но говорить так можно, только смотря на переднюю часть интерьера. На втором ряду свободного пространства предостаточно. Тут вступает в силу солидная база колес – 2 700 миллиметров. Как ни печально, но помимо большого пространства для сидящих сзади людей на втором ряду больше не найти чего-то полезного.
Отсутствует даже подлокотник. В остальном же, задний диван получился достаточно просторным даже для троих взрослых людей. Благо, что размеры Ниссан Альмера позволяют не чувствовать себя сильно тесно. В этом плане передние седоки чувствуют себя более комфортно, так как их кресла оснащены подогревом уже в базовой комплектации. Опционально можно установить развлекательный центр с навигационной системой.
Что касается печки, она работает очень хорошо даже на 2-й скорости. Перед водителем установлено 3-спицевое полиуретановое рулевое колесо, выполненное по-простому. За ним расположена информативная приборная панель Ниссан Альмера с большими двумя круглыми датчиками тахометра (слева) и спидометра (справа). Также нашлось место для небольшого экрана бортового компьютера.
На центральной консоли можно заметить 2 больших круглых дефлектора вентиляционной системы. Ниже стоит развлекательный центр с цветным дисплеем (опционально). А под ним «крутилки» климатической установки. В самом низу есть 2 небольших подстаканника и большая рукоятка КПП. Если говорить за качество сборки салона, нарекания отсутствуют.
Понятно, что не нужно требовать много от бюджетной машины и надеяться на высококачественные материалы.
Любые элементы хорошо подогнаны друг к другу, люфт отсутствует. Объем багажного отделения составляет неплохие 500 л. Однако из-за устройства петель не удается воспользоваться всем этим объемом полноценно. Заднюю спинку в обновленной Ниссан Альмера 3 поколения уже можно было убирать в пропорции 60:40.
Описания и комплектации авто Nissan Almera
Поколение этой модели от 2006 года получило антиблокировочную и антипробуксовочную системы и к тому же комплектовалось 116-сильным силовым агрегатом. Модификация от 2015 года уже производится на территории РФ и имеет собственную оригинальную кузовную платформу, хотя, при этом, обладает внешним сходством с Nissan Teana. Сегодня она производится в 3-х комплектациях, из которых максимальной является «Комфорт». Включает она в себя уже:
- антиблокировочную систему;
- диски из легкосплавных металлов;
- 2 передние подушки безопасности;
- противотуманки;
- кондиционер;
- электрические стеклоподъемники.
Среди силовых агрегатов покупатель может выбрать только один двигатель на 106 лошадиных сил с объемом в 1,6 литра. К нему на выбор предоставляются 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механическая коробка.
Даже в самой базовой версии водителю доступен широкий набор опций и неплохое техническое оснащение, а именно:
- стальные диски диаметром в 15 дюймов;
- тканевая обивка салона авто;
- пара передних подушек безопасности;
- противотуманные источники света;
- электростеклопривод;
- иммобилайзер;
- гидроусилитель;
- обогрев заднего стекла.
За свою цену в любом оснащении покупатель получает довольно неплохой автомобиль, чем и объясняется его популярность на отечественном авторынке. Однако нарекания есть к невысокой мощности мотора — производитель обещает расширить их линейку в ближайшее время.
Видеообозор автомобиля Ниссан Альмера:
Итоги
В конце хочется сказать, что японская компания смогла собрать необычную машину в лице Nissan Almera. Автомобиль имеет невысокий ценник, неплохую комплектацию, просторный салон, хорошую степень безопасности, большой багажник и неплохой клиренс. Конечно, можно говорить о спорной внешности или качестве отделочных материалов, но не стоит опять-таки забывать ценник и предназначение автомобиля. Этот вариант прекрасно подойдет для тех, кто любит спокойную не быструю езду, а также ценит надежность, неприхотливость и ремонтопригодность.
Советуем Вам прочитать статью: История компании Nissan Motor Company
Сравнение с конкурентами
С японским автомобилем Nissan Almera 3 конкурируют не так много машин. Сюда можно отнести Chevrolet Cobalt, KIA Rio, Lada Priora, Lifan Celliya, Hyundai Solaris, Volkswagen Polo.
Плюсы и минусы
Плюсы машины
- Высокий дорожный просвет;
- Просторный салон;
- Надежность;
- Экономичность;
- Не дорогое обслуживание;
- Хорошая безопасность;
- Большой багажник;
- Неплохая подвеска;
- Управляемость;
- Стоимость.
Минусы машины
- Бюджетные отделочные материалы;
- Непонятная внешность;
- Не всегда хватает мощности двигателя;
- Некачественная шумоизоляция;
- Слабый, склонный к коррозии кузов.
Источник: optomobuv.ru