Существующее положение и будущее мирового рынка авиаперевозок связано с формированием альянсов авиакомпаний, опирающихся на круг аэропортов, на основе которых строится сеть перевозок и которые обеспечат рост перевозок, базирующимся в них авиакомпаниям — членам альянса. Конкуренция на мировом рынке авиаперевозок — это борьба альянсов авиакомпаний и крупных узловых аэропортов за захват возможно большей части потребительского рынка.
В мире сейчас налицо две тенденции развития авиаперевозок:
1) система point-to-point, которую можно увидеть на примере США, предполагает выполнение прямых перелетов между пунктом вылета и пунктом назначения (рисунок 1);
2) европейским странам ближе схема hub-and-spoke (дословно — узел и спица), которая заключается в том, что пассажир летит в пункт назначения не напрямую, а с пересадкой в узловом аэропорту (рисунок 1).
При этом расписание должно быть составлено так, чтобы пассажир мог как можно быстрее пересесть на состыкованный рейс. То есть аэропорты-хабы собирают пассажиропотоки из большого числа городов и перераспределяют их на состыкованные рейсы.
В аэропорту-хабе также должна быть отработана специальная технология обслуживания пассажиров и обработки багажа, обеспечивающая как можно более высокий уровень обслуживания пассажиров. Эти тенденции накладывают свой отпечаток на формирование политики ведущих авиастроительных корпораций: американской компании «Boeing» и западноевропейского авиастроительного альянса «Airbus». Американцы исходят из того, что будущее за скоростными, высокоэкономичными лайнерами средней пассажировместимости, позволяющими организовать беспосадочное воздушное сообщение между множеством городов мира, минуя крупные аэропорты, так как часто они перегружены. Европейцы делают ставку на суперлайнер А-380, перевозящий с высочайшим уровнем комфорта более полутысячи пассажиров за рейс.
Принимать такие воздушные суда смогут лишь крупнейшие аэропорты мира, откуда пассажирам предстоит добираться до конечного пункта путешествия на самолетах меньшей вместимости. Исходя из этих предпосылок ведущие самолетостроительные компании формируют линейки воздушных судов (ВС).
Так, компания «Boeing» заканчивает летные испытания и готовит к серийному производству модель 787, способную перевозить от 200 до 300 человек на рекордные 16 тыс. км. А «Airbus» показал авиакомпаниям сверхвместимый двухпалубный А380, способный перевозить до 550 человек.
При этом европейский производитель не сбрасывает со счетов спрос на сверхдальние самолеты, поэтому в пику Boeing и его 787 модели создает конкурирующий самолет А350. Ожидать, что лайнеры средней пассажировместимости (по американской модели) будут летать в каждый аэропорт нельзя, исходя из возможностей аэропортов и наличия пассажиропотока. Скорее всего, такие самолеты смогут доставлять пассажиров в региональные аэропорты, из которых пассажиры в зависимости от расстояния будут лететь до конечного пункта самолетами местных авиалиний или доставляться автотранспортом. Таким образом, в обоих направлениях развития сохраняется потребность в узловых аэропортах, емкости и характеристики которых зависят от пассажиропотока и типа используемой авиационной техники. Не стоит забывать и о том, что и при наличии американской модели в самих США успешно функционируют крупнейшие в мире узловые аэропорты-хабы, например такие как Атланта, Чикаго, Лос-Анжелес, Ньюарк, Хьюстон и другие с пассажиропотоком в несколько десятков млн. человек в год кажный.
Особенности систем авиаперевозок «point-to-point» и «hub`n`spoke»
Hub`n`spoke:
— Для того, чтобы обслуживать сеть, необходимо гораздо меньше маршрутов. Это происходит из-за того, что количество пар в P2P сети увеличивается в большей степени, чем рост узлов.
— Учитывая то, что маршрутов меньше, а количество самолетов не меняется, авиакомпании могут планировать более частые полеты по каждому маршруту и в полной мере использовать вместимость каждого самолета.
— Централизация операций в хабе позволяет экономить на масштабе.
— Сводит к минимуму стыковки и время в пути. Кроме того, чем меньше трансфера багажа, тем меньше вероятность утери багажа.
— Нет взаимозависимости полетов и узлов — задержка рейса или закрытый аэропорт не будет существенно влиять на другие расписания полетов. Там нет единой точки отказа, и задержки вряд ли повлияют на всю систему.
Таблица 1. Сравнительная характеристика систем «point-to-point» и «hub`n`spoke»
Оптимизирован оказывать услуги по широкому охвату географической зоны и многим направлениям.
Каждый маршрут обслуживает одну пару городов. Отдельные маршруты могут быть рассеяны.
Многие пассажиры делают стыковки в хабах, чтобы продолжить полет по своему направлению.
Стыковки не предоставлены (хотя случайные или стыковки по «вращающимся хабам» распространены).
Каждый маршрут сильно зависит от других из-за стыковки пассажиров.
Маршруты действуют независимо, другие маршруты не влияют на движение.
Изменчивый спрос в любой из пар городов может быть компенсирован за счет спроса на других рынках.
Только меняющаяся частота и тарифы могут противостоять нестабильности спроса.
Эффективно обслуживает города, значительно различающиеся по размеру.
Требует рынки с высокой плотностью и по крайней мере одним конечным пунктом, являющимся высоко востребованным направлением.
Поддерживает высокую частоту ежедневных полетов по всем направлениям.
Как правило низкая частота, зависящая от типа и плотности рынка.
Частота и зона покрытия притягивают
И бизнес-, и эконом-
бизнес-пассажиров, предоставляя запас для более высоких цен бизнес-билетов.
Пассажиры обычно ищут выгодные цены.
Ограничено географией сети, временем стыковок и узловым скоплением.
Без сетевых ограничений по использованию.
Стыковки в узлах существенно повышают стоимость имеющейся мили-сиденья, что в некотором роде компенсируется использованием больших магистральных самолетов.
Самая низкая стоимость имеющейся мили-сиденья между двумя пунктами.
Требования к ВС
Большой ассортимент посадочной вместимости делает необходимым сопоставлять вместимость с трафиком, обычно требует более одного типа ВС.
Подходит для одного типа воздушного судна.
Узловой аэропорт (хаб) — это по сути дела, транзитный и пересадочный аэропорт. Перевозки через крупнейшие зарубежные хабы организуются по принципу «ступиц» и «спиц».
В начале в узловом аэропорту (ступице) собираются пассажиры по магистральным, межрегиональным и межконтинентальным маршрутам, затем эти пассажиры отправляются региональными и местными маршрутами (спицами) в конечные точки назначения, куда магистральному перевозчику летать невыгодно. Авиационная статистика учитывает два вида транзитных пассажиров: пассажиры прямого транзита и трансферные пассажиры.
Первые — это пассажиры рейса, делающего в аэропорту временную остановку, например, для дозаправки перевозящего их ВС или посадки (высадки) части пассажиров. При этом номер рейса не меняется, хотя ВС может быть заменено. В данном случае перевозчик должен заплатить аэропорту за обслуживание пассажиров, коротающих на аэровокзале время остановки.
Трансферный пассажир — это пассажир, совершающий в данном аэропорту пересадку с рейса одной авиакомпании на другой рейс этой же или другой авиакомпании («трансфер»). Такой пассажир может иметь единый, действующий на весь маршрут перевозочный документ, но номера рейсов обязательно разнятся.
За обслуживание этого пассажира платят дважды: за рейс, которым он прилетел, и рейс, которым улетит. Поэтому с точки зрения экономики аэропорта однократное пребывание в аэропорту трансферного пассажира дает эффект обслуживания двух пассажиров. А уж если это пассажир международных рейсов, то на жаргоне авиаторов его зовут «жирным пассажиром». Естественно, что в аэропорту это самый желанный пассажир, и за привлечение его и таких же грузов идет жесткая конкурентная борьба аэропортов.
Источник: studbooks.net
Перевод «Point-to-point» на русский с произношением
point-to-point cones — конусы вершинами вместе; голики вершинами вместе
point-to-point servocontrol — сервоуправление по положению; позиционное сервоуправление
point-to-point telephone circuit — двухпунктовая линия телефонной связи
point-to-point transfer — перелёт между заданными точками
point-to-point transistor — транзистор с точечными контактами; точечно-контактный транзистор
point-to-point transport — перевозка из пункта отправления в пункт назначения
point-to-point work — обработка на станке с позиционной системой ЧПУ; позиционная обработка
point-to-point working — обработка на станке с позиционной системой ЧПУ
point to point — от одной точки на местности до другой; по пересечённой местности; напрямик
point-to-point — от одной точки на местности до другой; бег или кросс с препятствиями
В других словарях: Мультитран Webster FreeDictionary Forvo
Источник: wooordhunt.ru
Форумы для гитаристов
У нас самая большая гитарная тусовка
В связи с текущими событиями на форуме вводятся новые правила. Ознакомление обязательно.
- Форумы для гитаристов »
- Оборудование »
- equipment.craft (Модераторы: hell, Dying Fetus) »
- Тема: Монтаж point-to-point
Страницы: [1] 2 3 [Дальше >>] Вниз
Автор Тема: Монтаж point-to-point (Прочитано 6697 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Страницы: [1] 2 3 [Дальше >>] Вверх
Источник: guitarplayer.ru