The WR250F comes with a powerful high-tech engine that’s been developed from the Grand Prix winning YZ250F. Featuring a cylinder head with a wider intake port for high levels of running efficiency – as well as a high-performance camshaft and enduro-specific ECU settings – this motocross-based unit gives you strong mid to top-end performance while retaining the WR250F’s renowned bottom end pulling power.
YZ250F-style aluminium beam frame
Manufactured using Yamaha’s unique CF die-casting process, the WR250F’s frame comes straight from the winning YZ250F that’s been one of the most dominant motocross bikes in Europe and the USA. The strong and lightweight aluminium beam frame features walls of different thickness that give a specially tuned balance of rigidity for the highest levels of feel and feedback.
Smartphone engine tuning
Using Yamaha’s Power Tuner smartphone app you can fine-tune the WR250F engine power character via the onboard WiFi. This easy-to-use system lets you create your own preferred fuel injection and ignition timing settings to suit different track and weather conditions. And you can view and share race logs, engine diagnostics, real-time monitoring and data back-up features.
🔥 Yamaha TW 225 — Дорожный Эндуро 😵!
High performance YZ250F-type front brake
Featuring a compact caliper with large diameter pistons – as well as special high friction pads giving a large contact area with the rotor – the WR250F’s powerful 270mm front disc brake enables you to save valuable time in tight sections and gives you a high degree of controllability.
Industry-leading suspension
The WR250F is equipped with best-in-class KYB 43mm coil spring front forks with a speed sensitive damping system (SSS) and features special enduro valving for agile steering and outstanding bump absorption at all speeds. And with a lightweight spring and high-capacity reservoir, the rear shock contributes towards the WR250F’s low weight and reaffirms its reputation as one of the best-handling enduro bikes.
Compact multi-function display
The compact multi-function display gives you all the information you need on the track or trail. The high-contrast LCD meter includes an odometer, two tripmeters, clock and timer/stopwatch plus a low fuel warning light – and the fuel consumption indicator allows you to accurately plan your fuel stops.
Light and durable clutch
Enduro riding has got to be one of the most severe tests for any transmission, but with the WR250F’s durable clutch you’re equipped to handle the most extreme terrain. Fitted with special knurled friction plates, the tough clutch delivers a lightweight feel at the lever together with reliable and consistent performance throughout the day.
Wide-ratio 6-speed transmission
The latest generation engine is equipped with a specially developed wide-ratio 6-speed transmission that makes the WR250F one of the most capable and versatile enduro bikes. From slow technical tracks through to high-speed riding, this slick-shifting gearbox enables you to achieve optimum performance.
2-mode engine map switch
When you’re riding all day long the track and weather conditions can change dramatically, and the WR250F’s 2-mode engine map switch allows you to alter the engine running character while riding. So whether it’s hard pack or deep mud, you can select the appropriate power mode.
Large 7,9 L fuel tank
With its front-facing intake system the WR250F is a very fuel-efficient bike, and for a long range between refills the latest model is fitted with a large capacity 7,9 L fuel tank. With much of the fuel carried close to the machine’s centre, this lightweight fuel tank and compact fuel pump help to centralize mass and keep the bike as slim as possible.
Mass centralized design
As well as giving improved intake efficiency the engine’s signature reversed cylinder head layout and rearward-slanted cylinder with wraparound exhaust header pipe help to centralize the bike’s mass. This contributes towards making the WR250F one of the most agile and easy to handle dirt bikes.
Dynamic Icon Blue colour
With its slimline bodywork finished in a dynamic Icon Blue finish and embedded graphics, the latest generation WR250F looks and feels better than ever. Lightweight radiator shrouds enhance the bike’s strong racing heritage, and the colour coordinated blue front https://www.yamaha-motor.eu/ua/ru/products/motorcycles/competition/wr250f-2023/techspecs/» target=»_blank»]www.yamaha-motor.eu[/mask_link]
Лодочный мотор Ямаха 250
Лодочный мотор Yamaha 250 считается одним из флагманов продуктовой линейки компании.
Данное семейство обладает невероятной мощностью и множеством характерных особенностей:
- электронным блоком управления с современным микрокомпьютером, посредством которого осуществляется постоянный контроль параметров двигателя;
- системой электропривода угла наклона, облегчающей подъем и спуск агрегата;
- дистанционным управлением;
- электростартером, облегчающим пуск двигателя;
- расширенным диапазоном угла крепления агрегата относительно транца лодка (возможны даже отрицательные значения). Подобное техническое решение сокращает длительность выхода судна на глиссер и улучшает динамику.
Технических особенностей у Ямаха 250 также немало. Модель имеет:
- петлевую продувку цилиндров агрегата, делающую выброс отработанных газов максимально эффективным и улучшающую наполнение цилиндров топливной смесью;
- лабиринтную систему выпуска отработавших газов, сокращающую уровень шума (особенно на холостом ходе);
- систему раздельной смазки.
Агрегат рассчитан на наиболее сложные условия эксплуатации. Несмотря на достаточно компактные для своего класса габариты, двигатель гарантирует необходимый запас мощности, который позволит не только быстро передвигаться, но и заниматься спортом.
За экономичную и плавную работу в конструкции агрегата отвечают система регулируемого газораспределения (VCT), два верхних распредвала (DOHC) и система электронного впрыска топлива (EFI). Их совместная работа наряду с обтекаемой формой силовой установки обеспечивает максимальный разгон и большую скорость передвижения. Новейшая система переключения передач и фирменный электронный дроссель делают управление более точным и комфортным.
Производитель агрегата уделил большое внимание безопасности и защите мотора. Запустить Yamaha 250 на включенной передаче не удастся из-за специального механизма блокировки. Также модель оснащена ограничителем частоты вращения, индикатором нехватки масла и сигнализатором перегрева. Шестерни и коленчатый вал двигателя сделаны из материала повышенной прочности, внешние части – из алюминиевого сплава YDC-30. Это в купе с 5-слойным композитным покрытием делает агрегат максимально устойчивым к внешним воздействиям.
Легендарная надежность семейства Yamaha 250 проверена тысячами потребителей по всему миру. Именно потому данной модели доверяет множество спортсменов и профессиональных рыбаков, уходящих далеко от берега.
Выбрав лодочный мотор Ямаха 250, можно не задумываться о трудностях в дороге, поскольку данная модель сочетает в себе современные морские технологии, высочайшее качество и передовые технические характеристики.
Характеристики
Показатель расхода топлива Yamaha 250 зависит от частоты вращения. На максимальных оборотах он достигает 89,9 л/час, на минимальных – не более 3,5 л/час. Средний уровень потребления горючего (3000-4000 об/мин) – 33-39 л/час. Модель комплектуется внешним топливным баком различного объема. В базовой версии идет вариант на 24 л.
Двигатель
Ямаха 250 имеет водяное охлаждение и систему выпуска отработанных газов в воду.
Характеристики силовой установки:
- рабочий объем – 3130 куб.см;
- номинальная мощность – 183,9 (250) кВт (л.с.);
- максимальная частота вращения – 4500-5500 об/мин;
- количество цилиндров – 6;
- диаметр цилиндра – 90 мм;
- высота транца – 641 мм.
Весит мотор немало – 240 кг в сухом состоянии.
Для агрегата Yamaha 250 длительность обкатки должна составлять 10-15 часов. В этот период важно избегать применения моющих присадок в топливе и использовать только качественное масло. Другой важной мерой предосторожности является исключение резкой смены оборотов. Обкатку традиционно начинают с прогрева (холостые обороты) длительностью 15-20 минут.
Затем количество оборотов следует постепенно повышать, не превышая отметку в 85% от максимума. На постоянной скорости мотор эксплуатировать не рекомендуется. Вместе с тем предельный разгон следует давать лишь на заключительных этапах обкатки (последние 2-3 часа) и не более чем на 2-3 минуты. По завершению процесса следует обслужить редуктор.
Видео
Отзывы
Михаил купил лодочный мотор Ямаха 250 в 2012 году. Все нравится. Люблю отдыхать на свежем воздухе и периодически хожу на рыбалку. За 4 года эксплуатации мотор уже стал частью семьи. Даже приличные штормы, в которые иногда попадал на Волге, ему были нипочем. Хотя мотор испытал очень многое, он продолжает отлично работать, не создавая абсолютно никаких проблем.
Покупка оказалась не из дешевых. Модель Yamaha 250 в своем классе является одной из наиболее дорогих. Однако за хорошую вещь подобных денег не жалко. На стандартном винте данный мотор разгоняет катер до 60-62 км/час. На подобной скорости удается покрывать большие дистанции довольно быстро.
По расходу топлива также все отлично – в среднем 30-35 л/час. Ставлю данному агрегату оценку 5.
Вадим 3 года владеет мотором Ямаха 250. Силовая установка всегда заводится с первого раза. Зимнее хранение на работоспособности агрегата никак не сказывается. Он также уверенно заводится даже после длительного простоя. Использую двигатель для поездок на дальние дистанции с друзьями.
Мотор уверенно тянет катер с 4 пассажирами и грузом. Причем запас мощности еще остается. За 3 года работы внешний вид агрегата сохранился, что также очень радует.
Цена нового и б/у
Стоимость 2-тактного мотора Yamaha 250 начинается от 800000 рублей, 4-тактного – от 1,3 миллиона рублей.
Б/у вариантов данных агрегатов в продаже довольно много. 4-тактная версия 2014-2015 года обойдется в 1,045-1,1 миллиона рублей, 2-тактная модель 2006-2007 года – в 460000-550000 рублей.
Аналоги
Аналогом агрегата Ямаха 250 является лодочный мотор Suzuki 250.
Источник: lodomot.ru
Yamaha TW 200 (Ямаха ТВ 200) отзыв владельца
Купил данную Ямаху новенькой, из салона в 2006 году, как раз в разгар сезона. На сегодня «нажил» пробег в шесть тысяч. В принципе, не так уж и много, но достаточно, чтобы поделиться с вами впечатлениями. Но все, так сказать, «по трассам». Читал про yamaha tw200 отзывы, люди катают в основном по грязи.
Ну, значит мой опус будет интересен.
1. На асфальте берет максималку в 120 км/час, но при этом не очень хорошо ведет себя при разного рода неровностях, так что нужно быть осторожными. Вскочите на кочку или в яму – адреналином себя обеспечите надолго, если справитесь с управлением. Проблемы возникают и с экстренным торможением на более-менее приличных скоростях – причиной тому является ужасный передний и задний барабанный тормоз. Подсказали поставить армированный шланг, посмотрит, поможет ли. Для пробок тоже не идеал, поскольку широкий руль. Короче, ямаха тв 200 не чувствует себя на асфальте, как рыба в воде, а иногда в этот асфальт бьется, как та же рыба))
2. А вот бездорожье – его стихия. Ширина шин позволяет мне не боятся грунтовых дорог в любом состоянии. Обкатка по воде вдоль линии пляжа, песчаное покрытие – конек данной модели. Осмелюсь заявить, что готов уделать каждого эндуриста на песке, моя yamaha tw200 не увязнет там точно. То же могу сказать и про лесные тропы.
Жесткая подвеска хоть и не сопутствует, но все ставят на места дутые колеса, которые позволяют проезжать любые лесные неровности и управлять аппаратом на отлично. Зажмите передний тормоз и побуксуйте в «болотных условиях» — вот где сможете ощутить реальную мощь коня! Грязь, вода из-под протектора, а потом как ни в чем не бывало отпускаете тормоз и спокойно катите дальше!
3. В режиме падений. Да, бывало и такое. Однажды при 60 км/час умудрился вылететь в кювет, с оборотами в воздухе и вертикальном приземлении на руль и переднюю фару. В окончание кульбита, моц оказался на мне, лежащем. Пришел в себя и осмотрел – первое, что бросилось в глаза, лопнувший корпус спидометра – позже подклеил, менять не пришлось.
Не говорю о царапинах на приборке, то пережить можно. Вот прокладки тормозной машинки пришлось заменить. И что скажете? Правильно – другой бы после аналогичного падения ремонту не подлежал вообще.
4. В целом, готов определить главные преимущества и недостатки tw200.
Итак, плюсы:
— экономичное потребление топлива, на уровне 3,5 л на 100 км.;
— мотоцикл «рабочий», легко переносит нагрузки;
— отличная оптика;
— не теряет скорости при переезде по грунтовкам «с препятствиями»;
— мощности достаточно для езды с пассажиром, хотя лошадок всего 15;
— пройдет ВЕЗДЕ.
— Цепь дрянная, сейчас в убитом состоянии – это при том, что смазывал я её регулярно;
— объема бака маловато;
— большая стоимость резины – 11 000 за заднюю камеру и баллон что-то очень круто.
Из моих заключительных рекомендаций – даже не думайте на этой модели исполнять прыжки!
Мне это не критично, так что собираюсь на нем гонять и дальше. Знаю, что при любом падении смогу его привести в действие без проблем – если сам, конечно, соберусь)))
Источник: autoback.ru