ТВ 2 117 схема

Содержание

ТВ2-117 — марка авиационных турбовальных и турбовинтовых двигателей, разработанных в КБ под руководством С. П. Изотова (ТВ2-117, ТВ3-117, ТВ7-117).

Модификации:

ТВ2-117А — отличается от базового конструктивными улучшениями, основное из которых заключается в замене мягких покрытий в компрессоре напылением на стальные детали статора;

Разработан в КБ им. В.Я. Климова. Начало серийного производства — 1965 г .

Авиационные двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 предназначены для установки на вертолет Ми-8. Двигатели ТВ2-117А и ТВ2-117 по своим техническим данным и эксплуатационным качествам соответствуют современным техническим требованиям, предъявляемым к двигателям данного класса.

Особенностью двигателей является наличие в них свободной турбины (турбины винта) для передачи мощности двигателя на редуктор ВР-8.

Свободная турбина кинематически не связана с турбокомпрессорной частью двигателя.

В силовую установку вертолета входят два двигателя и редуктор ВР-8. В случае необходимости, достаточно мощности одного двигателя для продолжения полета. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.

Обвязка тв2-117

На вертолет могут устанавливаться двигатели ТВ2-117 и ТВ2-117А. Для замены одних двигателей на другие проведение дополнительных работ не требуется. Разрешается совместная работа на одном вертолете двигателей ТВ2-117 и ТВ2-117А.

На вертолете двигатели присоединяются к одному главному редуктору ВР-8, который передает от двигателей мощность несущему и хвостовому винтам.

Силовая установка вертолета имеет систему автоматического управления оборотами несущего винта и синхронизации мощности обоих двигателей.

Каждый двигатель имеет раздельные системы: смазки, топливопитания, регулирования, противооблединения, и может работать на вертолете самостоятельно при неработающем втором двигателе.

Двигатель состоит из следующих основных узлов:

· компрессора с поворотными лопатками входного направляющего аппарата (ВНА) и направляющих аппаратов (НА) первых трех ступеней. На компрессоре установлены клапаны перепуска воздуха из-за VI ступени;

· камеры сгорания. На камере сгорания установлены 8 рабочих форсунок и 2 пусковых воспламенителей;

· турбины компрессора и свободной турбины, передающей мощность через вал-рессору редуктору ВР-8;

· коробки приводов агрегатов. На коробке приводов устанавливаются следующие агрегаты: стартер-генератор ГС-18ТП или ГС-18ТО, топливный насос-регулятор НР-40ВР, командный агрегат КА-40, гидронасос ПН-40Р, датчик Д-2 счетчика оборотов турбокомпрессора, верхний масляный агрегат с фильтром.

Вид двигателя справа:

1) — ушки для подвески двигателя;

2) — агрегат СО-40;

3) — фланец отбора воздуха для нужд вертолета;

4) — масло-фильтр;

5) — штуцер подвода масла из маслобака;

6) — агрегат РО-40ВР;

7) — фланец суфлирования 3-ей опоры;

8) — колодка термопар;

9) — блок дренажных клапанов;

Обвязка (2) тв2-117

10) — штуцер суфлирования 2-ой опоры;

11) — клапан перепуска воздуха;

12) — противообледенительный клапан;

13) — гидромеханизм;

14) — штуцер выхода масла из двигателя;

15) — кронштейн датчика давления масла;

16) — пробка для слива масла.

Вид двигателя слева:

1) — агрегат КА-40;

2) — штуцер суфлера;

3) — агрегат НР-40ВР;

4) — стартер-генератор постоянного тока ГС-18ТП или ГС-18ТО;

5) — агрегат ИМ-40;

6) — пусковой воспламенитель;

7) — термопара Т-80Т;

8) — трубопровод суфлирования;

9) — кронштейн датчика давления топлива;

10) — штуцер подвода топлива к агрегату НР-40ВР;

11) — гидромеханизм;

12) — клапан перепуска воздуха;

13) — клапан постоянного давления пускового топлива;

14) — штуцер суфлирования 2-ой опоры;

15) — противопожарный коллектор;

16) — дренажи.

Установка двух двигателей с главным редуктором ВР-8 вертолета.

Используемая литература:

1. Интернет ресурс: www.airwar.ru — Авиационная энциклопедия «УГОЛОК НЕБА»

2. Интернет ресурс: http:// www .klimov.ru — сайт компании ОАО «Климов» (ведущий российский разработчик газотурбинных двигателей, известный во всем мире).

Источник: ronl.org

Турбовинтовой двигатель ТВ7-117С. Руководство по технической эксплуатации (2001 год) — часть 2

Двигатель ТВ7-117С (рис. 1) является турбовинтовым, работает с шестилопастным воздушным винтом СВ-34 и предназначен для эксплуатации в составе силовой установки самолета Ил-114.

Еще по теме: На IVI есть фильмы на английском

На самолете устанавливаются два взаимозаменяемых двигателя, которые размещаются в двух мотогондолах.

Особенностью конструкции двигателя является наличие в нем свободной турбины для привода вала винта, не связанной кинематически с турбокомпрессором.

Для обеспечения доступа к агрегатам и системам двигателя на мотогондоле самолета имеются откидные створки, крышки и лючки.

Подвод воздуха на вход в двигатель обеспечивается воздухозаборником.

Для изменения направления тяги воздушного винта на двигателе предусмотрен реверс.

2.1. Двигатель имеет модульную конструкцию, позволяющую заменять отдельные модули.

В эксплуатации при текущем ремонте заменяется модуль редуктора.

Двигатель состоит из следующих модулей:

— нижней коробки приводов;

— верхней коробки приводов;

— турбокомпрессора (центробежная ступень компрессора, камера сгорания и турбина компрессора);

Деление двигателя на модули отличается от деления на основные узлы.

2.2. Двигатель состоит из основных узлов (рис. 2):

— входного корпуса (2);

— центрального привода (3);

— верхней коробки приводов (4);

— камера сгорания (6);

ПРИМЕЧАНИЕ. Компрессор, камера сгорания и турбина компрессора составляют газогенератор;

— свободной турбины (8);

— выходного устройства (9);

— нижней коробки приводов (10). 2.2.1. Редуктор предназначен для передачи мощности свободной турбины на воздушный винт. Подробные сведения изложены в 072.10.00.

2.2.2. Входной корпус расположен между редуктором и компрессором. Внутри входного корпуса размещен центральный привод. Подробные сведения изложены в 072.20.00.

2.2.3. Центральный привод (ЦП) предназначен для отбора и передачи мощности от вала турбокомпрессора на нижнюю коробку приводов и от вала свободной турбины на верхнюю коробку приводов. Подробные сведения изложены в 072.60.01.

2.2.4. Верхняя коробка приводов (ВКП) предназначена для размещения и крепления самолетных агрегатов и стояночного тормоза винта. Подробные сведения изложены в 072.60.02.

2.2.5. Компрессор — однокаскадный, осецентробежный; состоит из пяти осевых ступеней и одной центробежной. Подробные сведения изложены в 072.30.00.

2.2.6. Нижняя коробка приводов (НКП) предназначена для размещения и обеспечения работы двигательных агрегатов. Подробные сведения изложены в 072.60.03.

2.2.7. Камера сгорания — противоточная, жаровая труба — кольцевого типа. Форсунки — одиночные, двухконтурные, двухсопловые, центробежные. Подробные сведения изложены в 072.40.00.

2.2.8. Турбина компрессора — осевая, двухступенчатая, с охлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками обеих ступеней. Подробные сведения изложены в 072.51.00.

2.2.9. Свободная турбина (СТ) — осевая, двухступенчатая, с неохлаждаемыми сопловыми и рабочими лопатками. Подробные сведения изложены в 072.53.00.

2.2.10. Выходное устройство предназначено для отвода выхлопных газов от турбины в выхлопную трубу самолета. Подробные сведения изложены в 072.58.00.

2.3. Для обеспечения работоспособности двигатель оснащен следующими системами:

— топливной системой (см. 073.00.00), включающей в себя системы: низкого давления, основного контура (систему автоматического управления САУ-65), автоматического управления воздушным винтом (САУ-34), дренажную;

— системой смазки и суфлирования (масляной системой) (см. 072.90.00);

— системой отбора воздуха (см. 075.00.00), включающей в себя системы: противообледени-тельную (ПОС), кондиционирования (СКВ), управления компрессором, наддува опор двигателя, охлаждения;

— бортовой системой контроля (БСКД-65).

Перечень параметров и сигналов, выдаваемых БСКД в системы индикации и регистрации самолета, приведен в 077.00.00, табл. 1;

— системой запуска (см. 080.00.00), включающей в себя систему раскрутки и зажигания.
2,4 Кинематическая схема двигателя представлена на рис. 3.

2.5. Габаритные размеры двигателя

-длина, не более. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..2136 мм

-максимальный наружный диаметр. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 940 мм

2.6. Масса двигателя в состоянии поставки. . . . . . . . . . . . . . . см. Формуляр

3. РАБОТА
Атмосферный воздух, поступающий через воздухозаборник самолета на вход двигателя, проходит через входной корпус в компрессор. В компрессоре воздух сжимается и поступает в камеру сгорания, где, перемешиваясь с распыленным форсунками топливом, образует топливовоздушную смесь. В результате сгорания топливовоздушной смеси температура газового потока повышается.

Газ поступает в турбину компрессора, где энергия газового потока преобразуется в механическую работу, используемую для привода ротора компрессора и агрегатов. Далее газ поступает в свободную турбину. Крутящий момент, развиваемый свободной турбиной, передается на редуктор, обеспечивая вращение винта. Кинетическая энергия газов, выходящих из двигателя, создает реактивную тягу, которая вместе с тягой от воздушного винта составляет суммарную тягу силовой установки.

4. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ И ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ (ОТДЭО)
4.1. Условное обозначение двигателя. . . . . . . . . . . . . . . . . . ..ТВ7-117С

4.2. Основные параметры по режимам
при работе на основной (электронной) части САУ

(в условиях СА, при Н=0, V=0) (для справки). . . . . . . . . . . . . . . см. табл. 1

Еще по теме: Как написать на ТВ звезда

Таблица 1
Основные параметры двигателя

4.26. Допускается производить два включения подряд флюгерного насоса (ФН). После двух включений — перерыв для охлаждения электродвигателя ФН не менее 1 ч.

5. РАЗРЕШЕННЫЕ УСЛОВИЯ ЭКСПЛУАТАЦИИ (РУЭ)

ВНИМАНИЕ. ДИАПАЗОН РАЗРЕШЕННЫХ УСЛОВИЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ, УКАЗАННЫХ В РЭ ДВИГАТЕЛЯ, МОЖЕТ НЕ СОВПАДАТЬ С ДАННЫМИ РЛЭ (РЭ) САМОЛЕТА. В ЭТОМ СЛУЧАЕ РУКОВОДСТВУЙТЕСЬ РЛЭ (РЭ) САМОЛЕТА.

5.1.1. Марки применяемых топлив:

— основное. . . . . . . . . . . . ТС-1 ГОСТ 10227-86

— дублирующее. . . . . . . . . . . ..РТ ГОСТ 10227-86

ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Допускается применение зарубежных топлив согласно Приложению 3.

2. Допускается смешение топлив ТС-1 и РТ в любой пропорции.

3. Допускается применение присадок в топливе (антиокислительных, противоизносных, антистатических и противоводокристаплизационных жидкостей) в соответствии с действующей инструкцией по применению.

5) двигатель сохраняет работоспособность:

— при электрическом и электромагнитном воздействии на самолет (молния, электрический заряд и т.п.)

— при попадании на вход птиц, кусков льда, града, воды (дождя)

— при плотности пылевых образований в воздухе до 0,1 г/м3

— в условиях обледенения согласно РЛЭ

5.5. Эксплуатационные факторы

5.5.1. Ресурсы и сроки службы двигателя, его деталей,

агрегатов и комплектующих изделий. . . . .указаны в Формуляре двигателя,

в Паспортах агрегатов и комплектующих изделий

ПРИМЕЧАНИЕ. Перечень комплектующих изделий и деталей двигателя, имеющих ограниченные ресурс и срок службы, указан в Формуляре двигателя, подразд. 4.3.

Источник: 2ruk.ru

Электрические системы запуска и системы зажигания топлива двигателей АИ-24 и ТВ3-117

Дисциплина:
«Эксплуатация и ремонт авиационного оборудования
самолетов и вертолетов»
Тема № 11. Электрические устройства систем запуска силовых установок
Гр. занятие № 22. Электрические системы запуска и системы зажигания
топлива двигателей АИ-24 и ТВ3-117

2.

Учебные цели занятия
ЗНАТЬ:
— системы запуска двигателей Аи-24, ТВ3-117их состав,
программы управления, характеристики и работу.
Отводимое время на занятие 180 минут

3.

Учебные вопросы занятия
1. Система запуска двигателя Аи-24: состав, программы
управления, характеристики и работа.
2. Система запуска двигателя ТВ3-117: состав, программы
управления, характеристики и работа.
3. Способы запуска двигателей АИ-24 и ТВ3-117.
Литература на самоподготовку
1. В.Д. Константинов, И.Г. Уфимцев, Н.В. Козлов
«Авиационное оборудование самолёта» ВИ МО М. – 1970г.
2. А.П. Барвинский, Ф.Г. Козлова «Электрооборудование
самолёта», М. «Транспорт» — 1981г.

4.

ВОПРОС 1
Система запуска двигателя Аи-24: состав,
программы управления, характеристики и работа

5.

Упрощённая электрическая схема системы запуска

6.

Состав системы запуска АИ-24
аккумуляторные батареи
стартёр
автомат времени
А1 и А2
СТГ
АВ
Микровыключатели
автомата времениЭКТ
обозначены
электромагнитные клапаны
буквами АВ с индексами, соответствующими номеру
контакторы
3К . 5К
кулачка
автомата АВ1, АВ2,….АВ5.
реле
3Р … 5Р
Номера
Р обозначены цифрой перед
буквой, а
катушекреле
зажигания
КНА
цифра в индексе определяет номер контактной пары
данного
реле. свечей
эрозийных
СПН-4
пускового сопротивления
rП
добавочного сопротивления
rД
кнопки запуска

7.

Упрощённая электрическая схема системы запуска

8.

Процесс запуска АИ-24 делиться на четыре ступени:
1. Источники тока А1 и А2 подключаются к стартеру-генератору
СТГ через пусковое сопротивление rП
2. Шунтируется (выключается) пусковое
сопротивление rП
3. Источники тока А1 и А2 переключаются с параллельного на
последовательное соединение.
4. В цепи обмотки возбуждения СТГ включается
добавочное сопротивление rД.

9.

Упрощённая электрическая схема системы запуска

10.

Запуск в воздухе.
Холодная
прокрутка
Для авиадвигателя.
запуска в воздухе
Для сдвоенный
холодной
прокрутки авиадвигателя
выключатель
ставится всдвоенный
положение
переключатель
«ЗВ» и включается
ставится в
положение «ЗВ»
выключатель
«ЗВ»(запуск
(запускв воздухе)
в воздухе).
и нажимается
При этом включаются
кнопка КЗ
(запуск
реле
ЗР,на2Р,
земле).
4Р, Впусковой
этом случае
насос
будут
ПН,
работать
электроклапан
автомат времени
ЭКГ и
и электростартер.
катушка
зажигания.Топливо
Автомат в времени
авиадвигатель
не работает.
не подается,
Ротор
зажигание выключено.вращается
турбокомпрессора
за
счет
авторотации.
Электроклапан ЭКК включает подачу кислорода к пусковым
блокам. Запуск оканчивается после выключения выключателя
«ЗВ».

11.

Упрощённая электрическая схема системы запуска

12.

Запуск в воздухе.
Холодная
прокрутка
Для авиадвигателя.
запуска в воздухе
Для сдвоенный
холодной
выключатель
ставится всдвоенный
положение
«ЗВ» и включается
прокрутки авиадвигателя
переключатель
ставится в
выключатель
«ЗВ»(запуск
(запускв воздухе)
в воздухе).
При этом включаются
положение «ЗВ»
и нажимается
кнопка КЗ
реле
ЗР,на2Р,
4Р, Впусковой
насос
ПН,
электроклапан
ЭКГ и
(запуск
земле).
этом случае
будут
работать
автомат времени
катушка
зажигания.Топливо
Автомат в времени
не работает.
Ротор
и электростартер.
авиадвигатель
не подается,
турбокомпрессора
за
счет
авторотации.
зажигание выключено.вращается
Электроклапан ЭКК включает подачу кислорода к пусковым
блокам. Запуск оканчивается после выключения выключателя
«ЗВ».

Еще по теме: Подключить интернет ТВ моб связь

13.

ВОПРОС 2
Система запуска двигателя ТВ3-117:
состав, программы управления,
характеристики и работа.

14.

Состав системы запуска ТВЗ-117
вспомогательный газотурбинный
двигатель АИ-9В
воздушный стартер СВ-78Б
система зажигания СК-22-2А
со свечами СП-26ПЗ
пусковая панель АПД-78А
блок электромагнитных клапанов
аппаратура управления и коммутации
щиток запуска двигателя

15.

воздушный стартер СВ-78Б
ЭКПВ
«окна» для
выхода воздуха
подвод воздуха
СВ-78
соединительный
фланец

16.

На щитке запуска двигателей, размещены:
табло ”Автомат. Включено”;
выключатель рода работы “Прокрутка-Запуск”;
выключатель очередности запуска
“Запуск двигателей левый-правый”;
кнопка “Запуск”;
кнопка ”Прекращение запуска”.
Схемой предусмотрена блокировка запуска при
включении тормоза НВ

17.

18.

19.

Панель запуска двигателей ТВ3 — 117

20.

Панель запуска двигателей ТВ3 — 117

21.

Бортовая вспомогательная силовая установка АИ-9В
служит:
для бортового питания воздушной системы запуска
двигателей ТВ3-117ВМ на земле и в полете;
для питания бортсети вертолета постоянным током при
проверке оборудования на земле;
для питания бортсети вертолета постоянным током в
полете в случае отказа основных генераторов.
Питание воздушной системы запуска двигателей и
бортсети постоянным током обеспечивается на земле и в
полете до высоты 4000 м над уровнем моря в пределах
температур наружного воздуха от -60 °С до +60 °С.

22.

Панель запуска АИ-9В

23.

24.

Система управления АД: «ШАГ — ГАЗ»
Ручка управления
шагом НВ и
коррекцией АД
РУД

25.

Приборы контроля работы СУ
Обороты
НВ
Шаг НВ
Обороты
Двигателей

26.

АЗС системы
запуска

27.

Состав системы запуска газотурбинного
двигателя АИ-9В
стартёр-генератор СТГ-3
пусковую панель АПД-9;
систему зажигания
электроклапан пускового топлива
электроклапан основного топлива
аппаратуру управления и коммутации

28.

Контроль работы двигателя АИ-9В осуществляется
по следующим параметрам:
давлению масла;
выходу двигателя на рабочие обороты;
температуре выходящих газов за турбиной;
давлению воздуха в магистрали отбора воздуха для
запуска основных двигателей ТВ3-117ВМ;
превышению предельно допустимой частоты вращения
двигателя;
мощности генератора СТГ-3.