С обновленной «Приорой» испытатели уже познакомились на дорогах Тольятти (ЗР, 2013, № 10). На сей раз мы привезли рестайлинговую «Приору» на Дмитровский автополигон в паре с прежним вариантом седана образца 2007 года, который с того времени модернизировали лишь незначительно. На фоне его белоснежного кузова изменения должны выглядеть ярче. Тем более что оба автомобиля – в одинаковой комплектации «Норма».
Подтяжка лица
На площадке полигона мы выглядели словно дети, которые ищут различия у двух, казалось бы, одинаковых картинок. Итак, оглядываясь на дорестайлинговую машину, которую мы тут же окрестили старой, начинаем загибать пальцы, подсчитывая обновления. Передний бампер, появившийся на модели в прошлом году, не изменился, так что при первом взгляде обе «Приоры» кажутся одинаковыми.
Разница лишь в пластиковой решетке радиатора – новая сотовая структура освежила экстерьер. Хотя на расстоянии соты надо еще разглядеть. Фары прежние. Соглашусь с мнениями владельцев на многочисленных форумах: работают они как надо.
Покупаем Приору, на что обратить внимание?
В корме основное внимание – фонарям. Теперь в их нижней части светодиоды, которые долговечнее обычных ламп, что стоят на белом автомобиле. Очертить габариты помогают и более крупные отражатели на бампере. В сумерках свежая светотехника действительно показала себя лучше – она заметно ярче.
БЫЛО: Просто и без изысков. Часы на передней панели – привет из прошлого века. На центральной консоли нет подстаканников и отделений для мелочи.
Омолаживающие процедуры
Стоит завести мотор, как у нового автомобиля вспыхивают фары ближнего света, даже если переключатель стоит в положении «0», – удобно. Сигнализатор писком предупреждает о непристегнутом ремне, а при легком касании подрулевика поворотник мигает трижды.
Дизайн – великое дело. Вроде измени- ли не так уж много, а передняя панель сразу стала выглядеть привлекательнее.
Последовательно включаю габаритные огни, затем фары… На панели приборов появляется не одна пиктограмма, как в старой машине, а две. Мелочь, но теперь не надо гадать, какая светотехника работает.
БЫЛО: Инструментарий конца девяностых, но претензий к читаемости нет. Единственное замечание – экранчик борткомпьютера слишком мал.
Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
СТАЛО: Симпатичная на вид комбинация приборов неплоха и функционально. Подсветка, цифры – все яркое и четкое, так что с восприятием информации в движении проблем не возникает.
Обновленное торпедо не только освежило интерьер, но и добавило удобства. В центре поместили экран борткомпьютера. Излишних красивостей на мониторе нет, все просто, зато крупные цифры хорошо видны в движении.
БЫЛО: Новая панель приборов интереснее в плане дизайна. К прежней, в общем-то, особых претензий не возникало, но уж слишком она простая и уже примелькалась. А тут широкие белые стрелки, удачно скомпонованные пиктограммы, сразу проникся к новинке симпатией.
🛠 Замена телевизора Lada PRIORA. Зазоры капота. Кузовной ремонт ВАЗ
Посадку водителя хвалят многие владельцы, но мне при росте 190 см в кресле неуютно: места в районе педального узла старой машины крайне мало, продольной регулировки сиденья не хватает. Обновления немного исправили ситуацию: салазки сиденья в новом автомобиле удлинили, благодаря этому не приходится сильно заваливать спинку назад.
БЫЛО: Боксы в передних под- локотниках разные. У прежней модели он более плоский, оттого шире.
Кресло плотнее, оно лучше фиксирует тело в поворотах. Расстояние между педалями газа и тормоза заметно больше. Отрегулировав под себя водительские кресла в обеих машинах, попытался сесть назад – и не смог. Спинки оказались слишком близко к задним диванам. И если в автомобиль сядут четверо, мне, водителю, придется коленки прижать к ушам.
СТАЛО: У новой – глубже и объемнее.
Перемена цвета
«Первые впечатления: машину нужно раскатывать, не едет. Шумоизоляции нет, замки, ручки дверей требуют доработки. Штатная резина шумная и дубовая. Едешь как на пеньках».
БЫЛО: В преж- нем седане все по-простому.
«За два нелегких месяца автомобиль прошел 18 000 км, но никаких проблем не доставил. Ходовая, на мой взгляд, вполне терпимая, единственное – в правой стойке при прохождении «лежачих полицейских» раздается стук. Приехал на сервис, посмотрели – все нормально, говорят, это у них болезнь такая. Тормоза неплохие, на четверку»…
СТАЛО: В рестайлинговой «Приоре» к передней части подушек передних сидений прикручена пластиковая облицовка.
Сравниваю впечатления московских владельцев «Приор» со своими. У машин одинаковые 98-сильные моторы, потому в движении кардинальных различий нет. Подвески исправно глотают крупные кочки, но на мелких неровностях потряхивает. Однако серый автомобиль интереснее на уровне нюансов: собраннее в поворотах, чуть стабильнее на выходе, мягче глотает дорожные неровности.
Багажники у нашей пары одинаковые, разница лишь в ковровых покрытиях. Ковер в белой машине понравился тем, что он плотнее.
Разгонной динамикой новая и старая «Приоры» практически не отличаются друг от друга, при этом салон заполняет ощутимый монотонный гул. Помнится, в первую встречу с машиной нам рассказали о доработке шумоизоляции. Измерили мы уровень шума в салоне (обе «Приоры» обуты в штатную «Кама-Евро») и удивились: новая машина оказалась не такой тихой, как предыдущая версия! Причину нашли в багажнике: оказалось, в дорестайлинговом автомобиле ковер толще.
Рулевое управление одинаково неинформативно, а более острый руль у обновленного авто – только в «Люксе». Ждем его в остальных модификациях.
«Коробка работает нормально, кроме первой передачи. На пониженную перехожу с усилием. Так у меня было на всех «Жигулях», от «шестерки» до «десятки», – продолжаю изучать форум владельцев «Приор».
У белой «Приоры» поведение схожее, но здесь туго включается пятая. Загоняю рычаг силой, и то получается не с первого раза. В рестайлинговой машине рычагом работать удобнее. Новый агрегат с тросовым приводом? К сожалению, нет: у обеих хорошо знакомые коробки с индексом ВАЗ-2112, к которым без восторга отнесся и мой коллега, когда опробовал новую «Приору» в Тольятти.
Потому решили: это особенности конкретных машин. Хочется верить, что лучшая работа транcмиссии – свидетельство улучшившегося качества сборки. Кстати, при работе двигателей на холостых оборотах рычаги коробок у нашей пары вибрируют одинаково сильно.
Тормозам не хватает информативности и цепкости реакций. Механизмы словно мылом смазаны: жму на педаль – и каждый раз недоволен темпом замедления. Педаль хочется продавить сильнее, но ход небезграничен.
Вспоминаю «китайцев» – «Лифан-Солано» и «FAW-Олей», на которых довелось поездить ранее. Эффективность торможения этих бюджетных седанов понравилась много больше. Пожелаю сменщице «Приоры», чтобы ее главная автомобильная система стала понятнее и надежнее.
СТАЛО: В нижней части фонарей разместили све- тодиодные секции габаритных огней и стоп- сигналов. Традиционные фонари проигрывают им в яркости. Да и отклик ламп накаливания не такой быстрый, как у светодиодов.
Ну что же, хоть наша пара и не в самых богатых комплектациях, различий между ними более чем достаточно. А ведь еще есть «Люкс», в котором найдете мультимедийную систему, боковые подушки безопасности и более мощный, 106-сильный мотор. Но и без того старая «Приора» на фоне новой все же бледнеет. Впрочем, глобальные недостатки «Приоры» сможет исправить только новая модель. Совсем новая по конструкции.
Дальше – больше?
Места для ступней ног в «Приорах» совсем мало. В старой, нажимая газ, я часто задевал педаль тормоза. Из-за этого приходится отводить ногу вправо и выворачивать ступню.
О том, что произойдет с ногой в случае аварии, даже не хочется думать. В обновленной машине сидеть лучше благодаря тому, что расстояние между педалями газа и тормоза увеличили примерно на 7 мм (до 47 мм).
ПЛЮС: Хороши светодиодные фонари, машина сделалась заметнее. Экран борткомпьютера четкий и понятный.
МИНУС: Ватные, неинформативные тормоза, и все так же тесно сзади.
Благодарим автосалоны «Темп Авто Балашиха» и «Авторезерв» за предоставленные на тест автомобили.
Рестайлинг проведен малой кровью. Машина явно стала лучше, но от долгожителя российского рынка не стоит ждать чудес. Недостатки, требующие серьезной доработки кузова и ходовой части, остались. Надеемся, их устранят в новой модели, которая придет на смену «Приоре» в конце 2015 года.
Максим Гомянин
Источник: www.zr.ru
Российские штурмовики отбили опорный пункт ВСУ под Кременной
Самые ожесточенные бои развернулись в последние часы под Кременной. После мощной артиллерийской подготовки и ударов нашей авиации удалось захватить еще один опорный пункт ВСУ. И это несмотря на отчаянное сопротивление – украинские боевики обрушили на штурмовой отряд просто шквальный огонь из минометов. Корреспондент «Известий» Денис Кулага наблюдал за боем.
Поделиться
Российские штурмовики отбили опорный пункт ВСУ под Кременной
Российские штурмовики отбили опорный пункт ВСУ под Кременной
Фронтовые дороги Донбасса то и дело попадают под удар вражеской артиллерии. Если удастся уйти от обстрела, это еще не означает, что к финишу можно добраться благополучно. Пробило колесо. В итоге осколок удален, уже на запаске доходим до конечной цели.
Неотъемлемая часть работы военкора – не только освещать то, как бойцы наносят удары по противнику. Но и факт того, что по мере возможности журналисты доставляют так называемую гуманитарную помощь. Полевка, например. Все прекрасно понимают, для чего и зачем она нужна. И много еще нужного и полезного.
Полевой кабель сейчас остро необходим. На краснолиманском направлении наши войска занимают новые позиции, важно быстро обеспечить прочную связь между пехотой и артиллерией.
Лес в окрестностях Кременной содрогается от бесконечных залпов артиллеристских орудий, но в современных реалиях лишь плотный огонь может обеспечить преимущество на фронте.
Бои на территории Серебрянского лесничества не утихают. Здесь наблюдается слаженная и грамотная работа сразу нескольких подразделений. Аэроразведка быстро обнаруживает цель, по координатам тут же отрабатывает артиллерия. Если есть необходимость, снайперским огнем поддерживают атаку наши танки. Такая уже системная работа наблюдается от Сватова до Кременной, от Кременной до Лисичанска.
Роль первой скрипки в этом боевом оркестре отдают авиации. Наши ВКС наносят точные удары по позициям ВСУ в Белогоровке.
На эксклюзивных кадрах видно – укрытия украинских силовиков разлетаются на камни. Наши летчики, отстреляв тепловые ловушки, покидают позиции. Тут же, на лисичанском направлении, заряжают гаубицы.
После артиллерийской подготовки в разведку боем выходят штурмовые отряды Южной группировки войск.
За штурмом наблюдаем с помощью беспилотника: наш боец под прикрытием приближается к окопам противника и бросает гранату. Следом летит еще одна. Штурмовики осторожно подходят к украинскому опорнику. Начинается то, что на сленге военных называется зачисткой. По нашим войскам нацелены орудия вражеских минометов, но бойцы идут вперед.
Укрепрайон за нашими войсками. Теперь задача еще сложнее: надо выстоять несколько суток, чтобы качественно закрепиться на этом рубеже.
Источник: ren.tv
Отзыв: Автомобиль ВАЗ 21703 Лада Приора седан — Если и брать, то только в качестве первого автомобиля или рабочей лошадки.
Я не принадлежу ни к лагерю почитателей Лады Приоры (ВАЗ 2170) ни к проклинающим это чудо отечественного автопрома. Восторга не испытывал от нее никогда, но ругать мне ее тоже особо не за что. Это же дешевая консервная банка, которую неплохо иметь как вариант «про запас», когда основная машина сломается или уедет с другим водителем. Разные ситуации бывают.
Гонял раньше на Приоре в кузове хэтчбэк. Летом она мне доставляла очень много проблем в южном регионе. Закипала в пробках и приходилось ехать с включенной печкой и открытыми окнами. Когда за окном за 40 градусов, такая езда на море покупаться доставляет особенно много удовольствия.
Тачка страшная, но дешевая как в обслуживании так и вообще в принципе. Именно поэтому на улице Приор больше, чем каких-либо других автомобилей. Они часто ломаются, однако на их ремонт не нужно тратить много сил и денег, поэтому страшилки быстро возвращаются в строй. Униженные, тонированные, громкие, четкие и простые. Я как раз катаюсь сейчас на простой служебной.
Не буду ее сравнивать со своей Audi A4 B5. Когда пересаживаюсь с одной в другую каждый раз терплю неудобства и трачу много времени на привыкание.
В Приоре все другое: другие неудобные сиденья, странный тонкий руль, неадекватная реакция на нажатие «газа», странный ход педали сцепления, слишком «легкий» руль (электроусилитель стоит, на надежность которого стоит молиться. наверное поэтому во многих салонах можно обнаружить иконки), дешевый салон, отсутствие шумоизоляции. Сразу чувствуешь себя в такой машине представителем низшего класса, хотя тачка по умолчанию на средний рассчитана. Мало в этом приятного, но после получаса привыкаешь и забиваешь на все. Едет и едет. Тем более когда едет на халяву (цены на бензин, думаю, все видели нынешние).
Нормально кстати едет по нашим дорогам тачка. Подвеска отрабатывает идеальный асфальт с ямами по колено и ей хоть бы что. Слегка гремит разве что, но это мелочи. Катался в Изборск и там рядом по грунтовым дорогам, так наш ВАЗ 21703 даже не заметил разницы. Дорогу держит отлично, хотя легкий руль на скорости по такой дороге очень мешает.
Трясет меня, а руки мои на руле. Дальше все понятно. Вероятность возникновения заноса очень высокой становится. Привод тут передний, поэтому даже Нормально кстати едет по нашим дорогам тачка. Подвеска отрабатывает идеальный асфальт с ямами по колено и ей хоть бы что.
Слегка гремит разве что, но это мелочи. Катался в Изборск и там рядом по грунтовым дорогам, так наш ВАЗ 21703 даже не заметил разницы. Дорогу держит отлично, хотя легкий руль на скорости по такой дороге очень мешает. Трясет меня, а руки мои на руле. Дальше все понятно. Вероятность возникновения заноса очень высокой становится.
Привод тут передний, поэтому даже если занесет будет не так сложно ракету направить на истинный путь. Тем не менее может и не выйти.
Дизайном салона ракеты занималась какая-то итальянская фирма. На бумаге. По факту я вижу все тоже отечественное нечто, как в десятке практически. Серое, скучное, дешевое. Сверчков в салоне живет миллион.
Нежный пластик быстро выходит из строя и начинает греметь. Шумка если и есть тут, то либо не закреплена на заводе (в батиной Приоре так было), либо говеная, то есть бесполезная вообще.
Зато в салоне много всяких нычек для мусора. В машине не должно быть ничего лишнего, по крайней мере в моей. В Lada Priora почти у всех каждая ниша заполнена разным хламом. В подлокотнике неудобная емкость и маленький отсек для мелочей. Большой бардачок, походу неохлаждаемый.
В центральной консоли две ниши, одна из которых постоянно сама открывается. Это бесит. В дверях неудобные карманы, особенно в задних (зачем там ниша такого объема и формы я не могу представить). В потолке отсек для мелкоты какой-то. Для мусора очень много мест и пассажиры их охотно находят как спереди, так и сзади.
Что касается комфорта, то забудьте. В салоне для водителя есть регулировка руля по высоте в маленьком диапазоне (вылета нет или это я не разобрался), настройка огромных боковых зеркал (вот они меня порадовали на самом деле), стандартная настройка сиденья (вперед-назад и наклон спинки. никакого лифта нет, так что высокий водитель будет сидеть за рулем как дурачок, упираясь головой в потолок).
Кондиционер в нашей комплектации отсутствует (сломан в смысле), а теплый уличный воздух радует слабо. Зимой печка выручит, но опять же с настройкой этих хреновин, которые я почему то называю дефлекторами, придется повозиться. Стекла не опускаются до конца. Так хочется опустить полностью и положить комфортно руку, чтобы в случае аварии ее оторвало, но в Приоре этого сделать не получится.
Складывать сиденья в нашей модели нет смысла. Возможность есть, но они никак не хотят опускаться ниже 45 градусов. Какой то дефект в дефектной машине. Кстати, стоит упомянуть неудобные петли, тянуть за которые нужно, чтобы сиденья вышли из зацепа. Кнопку было не сделать? Или рычаг?
Они придумали петельку, которую еще найти не просто. Так же прикуриватель сейчас часто используется для питания регистраторов/навигаторов и проблема в том, что в Приоре он расположен между сиденьями, то есть никаких проводов не хватит чтобы запитаться, либо будет ад электрика. Это такой намек, чтобы водители не пользовались важными приборами или чтобы вскрывали обшивку и прокладывали провода там? Кстати классный вариант, но он годится не всем. Я бы вряд ли смог ничего не сломать.
Движок в данной машине сейчас стоит 16-ти клапанный объемом 1.6 литра. Лошадей целый табун (98 единиц) и они даже оживают ближе к 4-м тысячам оборотов, но крутить Приору до такой отметки нет никакого желания. Кричит и надрывается. К тому же бортовой компьютер (слабо читается с него инфа) говорит о сумасшедшем расходе топлива.
Обычно в городском режиме тачка поглощает от 6 до 11 литров, а на трассе у меня показывало 4.5-7. Когда крутишь сильнее, цифры пугают. Вчера заметил 39 литров на 100. Ехал на второй и не быстро. Глюнуло может.
Комфортная скорость на трассе 100-120 км/ч. Дальше машина начинает плыть, а шум даже при закрытых окнах начинает глушить. Не, ну конечно же никто не нарушает. По городу 40-80, за городом 90-110. С таких скоростей остановить ракету довольно просто.
С этим справляются древний задний барабанный тормоз и передние дисковые. Системы ABS я не ощущал. Она тут вообще есть? Вроде должна быть.
Рекомендовать Ладу Приору 21703 в кузове седан можно только начинающим водителям или в качестве рабочей лошадки/замены основному автомобилю. Конечно получше был бы кузов универсал или хэтчбэк (последний выглядит более привлекательно), но и Лада седан пойдет. Стоит не дорого, ремонт копейки, запчасти всегда в наличии и пацаны поймут. Выше тройки тачка не заслуживает, а тройка зато абсолютно заслужена.
Источник: otzovik.com