Toyota Camry V70 – это автомобиль имеющий популярность на Российском рынке. Его полюбили за надежность, современный дизайн, комфорт. Для кого-то этот автомобиль покажется скучным, не таким технологичным как немец, а другой скажет зачем нужны эти технологии с 9 ступенчатыми коробками передач, маленькими двигателями, с кучей турбокомпрессоров? Тойота всегда использует проверенные технологии, которые работают надежно. Это хороший автомобиль, имеющий много плюсов, но и некоторые минусы.
Об одном минусе хотелось бы заострить внимание и рассказать, как можно было бы его нивелировать. Речь о штатной мультимедиа на Камри. Традиционно в Тойоте нет хорошей навигации. Здесь Тойота ничем не удивила. Но есть хорошее решение чтобы исправить это недоразумение – навигационный блок на базе Android в Toyota Camry V70.
Принцип его подключения похож на принцип подключения в домашних условиях приставки Apple TV или Play Station. Этот навигационный блок на Тойоту Камри подключается также, не вмешиваясь в штатную проводку автомобиля, сохраняя полностью ее целостность и таким образом мы сохраним заводскую гарантию на автомобиль.
Camry 70 CarPlay
Переход в режим Андроид осуществляется с помощью удержания штатной кнопки HOME. После переключения мы попадаем в меню системы на Android 10 стилизованное под Карплей. Это простое, удобное и информативное меню. Но если оно Вам не по душе, то его стилистику можно легко изменить, скачав любой другой лаунчер.
Подключив навигационный блок Android у нас появится Яндекс Навигация на Toyota Camry V70. Пробки в навигации будут подгружаться через интернет, с помощью раздачи интернета с одного из устройств – Ваш смартфон или дополнительный роутер. Теперь можно будет всегда строить маршруты поездок с учетом пробок и путей объезда.
Удобный голосовой ассистент Алиса понимает Ваши голосовые команды. Можно задать адрес с помощью голоса или найти нужный нам объект: заправку, банкомат, торговый центр или нужное учреждение. Еще Яндекс Навигатор запустил новый сервис по заправке автомобиля. Теперь можно заправляться, не выходя из машины, привязав карту к приложению.
Приятная опция системы на Android 10 для Toyota Camry V70 – режим 2 экранов. Можно на штатный монитор вывести одновременно 2 приложения, поделив экран на 2 части. Например, слева Яндекс навигатор, справа Ютуб или ТВ.
Среди программ, которыми часто пользуются владельцы Андроид в Тойота Камри В70, это программа для просмотра телевидения. Лайм ТВ используется здесь как интернет программа для просмотра эфирным телепередач. Что примечательно, это то что можно посмотреть программы, которые шли в эфире несколько дней назад. То есть можно посмотреть в записи многие ТВ передачи и не пропускать любимы выпуски программ или сериалов.
Для просмотра потокового видео можно использовать Youtube. Тут можно смотреть видеоролики. Все это, также, как и ТВ работает в движении на ходу, без ограничений по скорости движения.
Еще один софт для просмотра видео – это IVI кинотеатр. Программа требует подписки, но за скромные деньги можно будет смотреть последние новинки кино в дороге. Не отвлекаться от дороги и пути следования также поможет функция 2 экранов. Делите экран Camry V70 на 2 части и используйте два приложения одновременно.
Смотреть видео можно не только через видеохостинги или программы ТВ. Можно загрузить фильмы на флэшку или жесткий диск. Подсоединить дополнительные источники можно будет через внешний порт USB. Их будет 2 шт. выведено в бардачок. Один разъём для того чтобы подключить внешний источник, второй может служить как питание для модема.
Скачивать приложения в систему Андроид для Тойоты Камри 70 можно через портал Play Market. Здесь доступны множество приложений. Принцип тот же, что и на телефоне или планшете. Есть платные и бесплатные приложения. Android 10 это полноценный Андроид без ограничений.
Это не Android Auto или CarPlay с жестко фиксированным набором иконок и ничего более. Это полноценная платформа, как в вашем планшете или смартфоне.
Стоимость навигации с установкой:
1. Android 10 Китай. Гарантия 1 год. – 60 000 руб.
Другие полезные опции с установкой:
2. Доводчики 4 дверей — 61 000 руб.
3. Электропривод багажника — 65 000 руб.
4. Шумоизоляция салона авто премиум — 65 000 руб.
5. Штатный видеорегистратор — 32 000 руб.
6. Мониторы для задних пассажиров — 39 000 руб.
Актуальная цена Android в Toyota Camry V70 всегда по ссылке —
www.carengineering.ru/yan…gaciya-toyota-camry-v70-1
Вам понравилась опция Android? Поддержите лайком, вам всего лишь кликнуть, а нам очень приятно 😉 Для подписчиков нашего блога всегда скидки!
Оборудование можно приобрести и/или установить в одном из наших установочных центров. Есть множество партнеров в регионах!
Филиалы CarEngineering находятся по всей России. Звоните и приезжайте:
— Москва +7 (495) 185 00 50;
Для звонков из других регионов РФ 8 (800) 775-74-85
— Санкт-Петербург;
— Калининград;
— Ростов-на-Дону;
— Казань;
— Ульяновск;
— Ижевск;
— Нижний Новгород;
— Пермь;
— Челябинск;
— Тюмень;
— Новосибирск;
— Красноярск;
— Стерлитамак;
— Тюмень;
Также мы высылаем устройства по всей РФ и проводим выездные установки в ваш регион.
Если Вы хотите аккуратное и качественное исполнение работ — обращайтесь!
Центральный установочный центр находится в Москве по адресу м. Профсоюзная, ул. Обручева д.36 к.2
Телефоны в Москве: +7 (495) 185 00 50; 8 (800) 775 74 85; +7 (993) 350 10 20 Whatsapp
Наша страница на DRIVE2:
Источник: www.drive2.ru
Есть ли в тойоте камри телевизор
Новая система работает параллельно со штатной
Весь штатный функционал остается без изменений и ограничений!!
У Вас появится возможность пользоваться всем тем, к чему Вы так привыкли:
Яндекс.Навигатор
Youtube
Он-лайн ТВ
Интернет обозреватель
+ возможность установки любого необходимого приложения с PlayMarket
* * * * Управление дополнительной системой осуществляется с помощью сенсорного экрана и кнопок на руле
Галерея картинок
Переключение в режим Андроид
5 причин покупать и не покупать Toyota Camry XV50
Тойоту на вторичном рынке любят за то, что она не ломается. А не любят за то, что она не дешевеет. Но так как у нас последнее время не дешевеет ничего, то способность не ломаться выходит на первый план. Есть только один вопрос: так ли это на самом деле? И правда ли, что Тойоту за это любят? Давайте посмотрим, что говорят о своих Camry XV50 владельцы в Интернете.
Может быть, все эти убеждения – всего лишь миф. А может, и нет.
История техники
Camry в кузове XV50 – формально пятое поколение Camry, но если считать по кузовам, среди которых есть не только серии XV, но и V, то к XV50 этот автомобиль успел примерить уже семь кузовов, и XV50 стал восьмым. Кроме того, разбираться в японской номенклатуре мешают ещё и многочисленные названия модификаций кузовов типа Solara (купе), Avalon, Windom или Gracia. Поэтому позвольте пропустить историю всего славного семейства Camry, которая началась в далёком 1982-м году, и разрешите перейти сразу к кузову XV50.
Итак, старт производства Camry XV50 начался в 2011 году. Предыдущее поколение XV40 в России имело очень большой успех, что на начальном этапе существенно повлияло на популярность и следующего поколения. Тем более что технически машины было довольно близкими: старая-добрая четырёхступечатая коробка Aisin U241 шла в паре с таким же старым двухлитровым мотором 1AZ-FE (который стоял не только на предыдущей XV40, но и на ещё более старой XV30), и только с более новыми моторами объёмом 2,5 л (2AR-FE, 181 л.с.) и 3,5 л (2GR-FE, 249 л.с. на рынке РФ) появилась современная на тот момент «шестиступка» Aisin U660/U760. Одним словом, любители японской классики такую машину не могли не оценить.
А вот дизайн этого поколения стал более строгим. Если многие с удивлением разглядывали интерьер XV40 и не понимали, как можно было допустить такое сочетание форм и расцветок, то Camry XV50 стала намного сдержаннее, строже и серьёзнее. При этом Camry осталась просторной и солидной машиной, что в России оценили не меньше, чем в Америке, где на эту машину в Тойоте возлагали большие надежды.
Правда, комплектации американцам предлагали другие. Например, в США можно было купить гибридную XV50 с электромотором и 2,5-литровым 2AR-FXE. Кроме того, за океаном мотор 2GR-FE выдавал 268 л.с: там не стремились уложиться в доналоговые 249 л.с.
В Японии Camry XV50 были только гибридными, ну а у нас гибридов официально не было, и наши люди могли купить у дилера только чисто бензиновые машины.
Компоновка этого поколения традиционная: мотор расположен поперёк, привод только передний, простые подвески МакФерсон. Ничего необычного нет, и это хорошо.
С ноября 2011 года XV50 стали выпускать в России, на заводе в Шушарах. Правда, две самые дорогие топовые версии у нас не делали, а привозили из Японии.
В 2014 и 2017 годах XV50 пережила рестайлинг, причём после второго она стала называться XV55. Ну и в 2018 году ей на смену пришло новое поколение Camry.
Так а чем ещё была хороша XV50? И чем она же была плоха? Давайте читать мнения владельцев.
Ненависть №5: шумоизоляция арок
Все владельцы отмечают очень тихий салон и отсутствие в нём шума мотора. Правда, некоторые пафосные товарищи, пересевшие в Camry с дорогих «немцев», не удерживаются от комментариев типа «шумоизоляция, мягко говоря, не очень. По сравнению с «мерином», её там просто нет». Однако таких отзывов очень мало, и большинство почти всем довольны.
Но очень раздражает, что на дороге становится очень хорошо слышно шум колёс. Советы, понятное дело, не слишком разнообразные: «По шумоизоляции надо добавить шумку колесных арок, т.к. слышно дорогу на скорости выше 100. У меня на зимнем «Данлопе» слышен звук, поэтому подбирайте правильную резину».
Добавлю, что те, кто в своё время при покупке новой машины не пожалел в автосалоне денег на нормальные подкрылки, страдает от шума дороги намного реже.
Любовь №5: ликвидность
Тут тоже всё просто: Camry, как и любая другая Тойота, не только не торопится терять цену на вторичном рынке, но и пользуется повышенным спросом. Продать её всегда можно легко, быстро и дорого. Цитата будет только одна, потому что все остальные были бы такими же скучными и очевидными: «Незначительно теряет в цене, машина легко продается».
Ненависть №4: любовь угонщиков
Обратная сторона высокой ликвидности – огромный спрос со стороны криминальных ребят (и чиновников, но те сначала воруют деньги, а только потом на них покупают Camry). Угнать «камрюху» – дело святое. И продать потом легко, и сам процесс до безобразия прост.
А вот дилеры этому только рады, потому что предлагали и сигнализации, и КАСКО, и всё вместе сразу. Правда, многие с грустью сообщали: «Про каско писать не буду – там вообще космос». Речь идёт, само собой, о стоимости полиса.
Более продвинутые тойотоводы решали вопрос более оригинально: «Я себе поставил несколько разных сигналок, недорогих и доступных на рынке. Обошлось это мне в 50 000 руб. (открою только одну – это «блэгбаг» 85, купил за 22 000). Поставил себе сигнализации: 3 активные (т.е. электронные), 1 механическая, 1 пассивная (активируется, когда владелец захочет)». Куча сигнализаций – это хорошо, однако даже примитивная по меркам класса электроника Тойоты не всегда могла переварить криворукую установку большого количества этих устройств, что не столько гарантировало спокойствие владельцу, сколько приносило головной боли от севших АКБ и глюков электрики автомобиля.
Впрочем, это всё-таки лучше, чем три раза за ночь выглядывать в окно и думать, не угнали ли ещё эту машину какие-нибудь бандиты.
Советов по защите много: «Очень ещё рекомендую ставить металлическую защиту на «мозги» и ОБЯЗАТЕЛЬНО переносить штатный иммобилайзер с заднего правого крыла. Эти две вещи уже серьезно затруднят угонщику его дела», «Каско обязательно просто, настоятельно рекомендую, иначе можно остаться без машины».
С каско без машины, конечно, тоже можно остаться, но страховка подлечит разбитое сердце хотя бы какой-то выплатой. Так что смысл в ней есть, особенно для Camry.
Любовь №4: комфорт и эргономика
Странно, конечно, но в отзывах о Camry явно прослеживается одна тенденция: водители к ней почти равнодушны. Ну, как-то едет… С 3,5-литровом мотором даже способна разгоняться… Вроде всё удобно… В общем, пойдёт, но восторга не вызовет.
Другое дело – задние места. От них в восторге практически все. Пишут об этом много и с явным удовольствием: «Все сиденья с подогревом, перфорированная кожа, но не вентилируемая. Сзади стоит блок управления музыкой, кондеем, шторкой заднего стекла, наклоном спинок сидений.
В дальних поездках (более 1000 км), особенно с детьми – ездил два раза в Крым – вполне приятно», «Внутри очень много места. Жена, сидя сзади с ребенком, все никак не привыкнет, что нет карданного бугра, который был в Теане. Места сзади заметно больше, спинки задних сидений регулируются электроприводом по наклону, что очень комфортно». В богатых комплектациях сзади ещё интереснее: «Задний подлокотник снабжен функцией управления климат-контролем, двумя подогревами сидений, регулировкой спинок сидений и аудиосистемой. Всё это для задних пассажиров, места для них стало реально больше».
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Сделаю только маленькую ремарку: в топе, где есть регулировка спинок дивана, эту спинку нельзя откинуть для перевозки крупногабаритных грузов. Хотя что-то узкое, но длинное, перевезти можно: для этого есть лючок.
Ну и ради справедливости всё же приведу и такую цитату: «Особенно радует организация водительского места – ОЧЕНЬ (. ) удобное расположение подлокотников, надувная подушка в пояснице, рулевая колонка с памятью, автоматическое убирание при выключении двигателя». Так что с комфортом у Camry всё в порядке, хотя до Мерседесов Е-класса она, конечно, сильно не дотягивает. Да и по поводу материалов отделки некоторые тоже негодуют: мол, даже в предыдущем XV40 салон был выносливее.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Ненависть №3: динамика и АКП
Динамика машин с младшими моторами расстраивает всех владельцев Camry. Как только её ни называют! И ведром для пенсионеров, и 80-летним дедом, и ещё по-всякому, чего в приличном обществе вслух не произносят. Только небольшая часть тойотоводов, которые осознанно выбирали XV50 с двухлитровым мотором и старой коробкой (исключительно в пользу надёжности), готовы смириться с тем, что их автомобиль не ставит рекордов скорости. Остальные только закатывают в точке глаза к небу: «Драйва, страсти и хорошего зажигательного катания вы на ней не получите».
Другое дело Camry с мотором 3,5 л. Кроме хорошей мощности тут и коробка посовременнее – шестиступка, как-никак. Вот только очень многие этой коробкой недовольны: она оказалась очень задумчивой, и спортивным болидом даже 3,5-литровая Camry не стала. Хотя, конечно, свои 210 км/ч по трассе идёт исправно. Правда, некоторые говорят, что исправно, но недолго. И не из-за того, что коробке трудно переварить крутящий момент двигателя, а из-за дикого темперамента водителей таких машин.
К логике работы этой АКП тоже много претензий. Обычно их суть сводится к следующему: «Она надежная, хорошая, но… нажимаешь педаль в пол… Секунды 1,5 пауза, потом только выстрел», «При кик-дауне коробка притормаживает, но я уже привык и нажимаю на газ немного заранее». В общем, думает она долго.
Те, кто ездит спокойно, 3,5-литровыми машинами довольны. Некоторые довольны машинами и с более слабыми моторами, но таких флегматиков на просторах Интернета совсем мало.
Любовь №3: проходимость и клиренс
Честно, не ожидал, что так много владельцев XV50 будут хвалить проходимость своей машины. «Проходимость», конечно, в кавычках: с дороги на ней лучше не съезжать, но для города её вполне хватает. Пишут обычно так: «Клиренс достаточен, чтобы не цеплять днищем кочки Подмосковья», «Клиренс у неё самый высокий в классе, 160 мм».
Если кто-то и цепляет бордюры и поребрики, то делает это обычно юбкой переднего бампера.
Toyota Camry (XV50) 2011–2017
Забавно, что те, кто пересел на Camry с каких-нибудь заднеприводных W211, очень часто плюются, но говорят, что зимой ездить стало намного проще – японская машина так не застревает, как немецкая. Правда, у неё не так хорошо работает система антибукса, но как-то существенно этот факт картину не меняет.
Ненависть №2: ЛКП
Тут долго говорить не о чем: слой ЛКП и хрупкий, и тонкий. Больше всего страдают капоты, которые перекрашивают почти все и часто – по гарантии. Есть сколы и на кромках крыши, но капоту достаётся намного больше. Дадим слово владельцам: «В первую зиму обнаружил вздутие на капоте около хромированного молдинга. Машине года нет. Поехал к дилеру – сказали, будут красить капот. Да вы че?
Говорю, давайте локально зачистите и покрасьте с переходом. Нет, не положено. Я сказал,что подумаю. Пришел домой, залез на форумы, а там. У каждого второго». «И еще минус – облез капот, а кузовщики же глаголят, дескать, нефиг ездить 200+, камешки секут в соответствии со скоростью».
Иногда пишут, что краску может поцарапать не только верхняя одежда, но и ветерок от этой самой одежды. Причём не только на капоте, а и где угодно: «. на крышке багажника сразу слетел кусок краски».
Делаем вывод: перекрашенный капот XV50 – не признак ДТП, а следствие обидной особенности автомобиля. Ну и если не хотите перекрашивать капот ещё раз, есть смысл обтянуть его плёнкой. А лучше – и передние крылья тоже.
Любовь №2: для тех, кто любит экономить
Давайте приведём одну цитату, а потом раскроем её глубокий смысл: «Авто для тех, кто умеет считать копеечку с учетом внепланового посещения сервисов, минимальной потери в деньгах при продаже, а также ликвидности на вторичке». По сути всё сказано верно: с экономической точки зрения XV50 – автомобиль практически идеальный.
Во-первых, он не требует денег на ремонт. Если за ним хорошо следить, ломаться он не будет – это факт. В зоне риска находится только АКП6 с самым мощным мотором, но и там она умирает обычно только у гонщиков. Так что постоянно тратить деньги на ремонт Camry не придётся.
Источник: www.kolesa.ru